Kovani čelični kotači

1. Funkcija
1) Podržati cijelu težinu gantry dizalice, uključujući vlastitu strukturu i podignuto opterećenje.
2) Omogućite dizalici da se horizontalno pomiče duž tračnica ili tračnica.
3) Prenesite pokretačku silu iz motora kako biste olakšali glatko putovanje.
4) Izdržati bočne potiske, vertikalno opterećenje i utjecaje tijekom operacija dizalica.

2. Pogon sustava

1) Podrška i distribucija opterećenja
Primarna funkcija: Kovani čelični kotači dizajnirani su tako da nose teška opterećenja bez deformiranja ili lomljenja. To ih čini ključnim u industrijama u kojima strojevi, vozila ili oprema trebaju premjestiti velike, teške materijale. Oni ravnomjerno raspodjeljuju težinu opterećenja po kotaču, sprečavajući lokalizirani stres i osiguravajući dugovječnost i kotača i opreme.

Primjene: Koriste se u dizalicama, željezničkim vozilima, teškim kamionima i industrijskim strojevima za prijevoz robe i materijala.

2) Osiguravanje mobilnosti
Funkcija: Kovani čelični kotači omogućuju kretanje opreme ili vozila na raznim terenima ili stazama. Njihova čvrstoća osigurava glatko, učinkovito kretanje, bilo na željeznicama, betonskim podovima ili teškim terenima.

Primjene: Nalaze se u željezničkim sustavima, opremi za rukovanje materijalima (poput viljuškara) i građevinskim strojevima gdje je potrebno kretanje preko različitih površina.

3) pružanje izdržljivosti i otpornosti nošenja
Funkcija: Proces kovanja povećava otpornost na habanje čelika, čineći da ti kotači traju duže čak i u ekstremnim radnim uvjetima. Ujednačena struktura zrna koja je postignuta tijekom kovanja daje kotaču veći otpor abraziji, pukotinama i deformacijama.

Primjene: Rudarska oprema, vozila za gradska građevina i oprema za industrijsku transport, gdje se kotači suočavaju s velikim korištenjem.

3. Components sustava pogona kotača pomoću kovanih čeličnih kotača
1) Motor ili motor:
Motor ili motor je primarni izvor snage za sustav pogona kotača. Stvara energiju potrebnu za pomicanje vozila ili opreme. Motor bi mogao biti električni, dizelski ili hidraulički, ovisno o primjeni.

U dizalicama ili željezničkim vozilima često se koriste električni motori, dok u vozilima izvan cesta ili teškim strojevima, dizelski ili hidraulički motori mogu biti češći.

2) Prijenos:

Prijenosni sustav povezuje motor s kotačima i odgovoran je za prijenos snage s motora na kotače.

Može uključivati ​​zupčanike, mjenjače i uređaje za spajanje koji prilagođavaju snagu i moment motora kako bi odgovarali operativnim potrebama sustava.

U željezničkim sustavima to bi moglo uključivati ​​mjenjače koji kontroliraju brzinu i smjer kotača lokomotiva.

3) pogonska osovina ili osovina:

Pogonska osovina ili osovina prenosi rotacijsku silu iz motora na kotače. Ova osovina prolazi između motora i kotača, osiguravajući da se pokret učinkovito prenosi.

Ovisno o aplikaciji, osovine s jednim ili dvostrukim pogonom mogu se koristiti za dodatni kapacitet zakretnog momenta i opterećenja, kao što je to u gantry dizalicama ili željezničkim vozilima.

4) ležajevi kotača:

Ležajevi kotača podržavaju kovane čelične kotače i omogućuju im da se glatko okreću ispod opterećenja. Oni su ključni za smanjenje trenja između kotača i osovine.

Zapečaćeni ležajevi obično se koriste kako bi se spriječilo da prljavštinu i nečistoće uđu u ležaj i uzrokuju habanje.

5) Sustav kočenja:

U sustavu pogona kotača, sustav kočenja ključan je za zaustavljanje ili kontrolu brzine vozila. Obično se integrira u sklop kotača ili spojena na pogonsko vratilo.

Sustav kočenja može koristiti diskovne kočnice, bubanjske kočnice ili regenerativne kočne sustave, ovisno o aplikaciji.

6) Mehanizam upravljanja (za vozila s upravljanjem usmjerenom):

Za sustave pogona kotača koji se koriste u vozilima, mehanizam upravljanja kontrolira smjer kotača. U industrijskim strojevima ili dizalicama to može uključivati ​​diferencijalno upravljanje ili sustave servo upravljača.

U željezničkim vozilima, međutim, kotači su općenito fiksirani u smjeru, a upravljač se vrši okretanjem prekidača.

Materijal:

A) Ugljični čelik: A350LF2, A105, Q235, Q355D, A694F52, A 516- GR65, EN10222, P280GH, P245GH, P250GH, JIS S25C, SS4, C22.8, C22. C45, 10#, 20#, 35#, 45#, 40#, 50#, 55#, 60#i ostali karbonski čelik.

B) nehrđajući čelik: astm, a182, f3 0 4\/304l, f316\/316l, f316h, f310, f321, jb 4728-2000, ocr18ni10ti, jb {11}, ocr, ocr. 904L, 254SMD, 304LN, 316LN, 1CR13, 2CR13, 3CR13, 4CR13, 321, 302, W1813N, W2014N, W2018N, W2020N, ​​P550, CR18MN18M, 06CR19NU) 06CR17ni12mo2 (S31608), 022CR17ni 12mo2 (S31603), 06CR25ni20 (S31008), 06CR18Ni11Ti (S32168), 022CR19ni, 022) 06CR19ni10N, 14CR17Ni2, 13CR13MO, 06CR13 i ostali odricanje od nehrđajućeg čelika.

C) Legi čelik: 40CR, 15CRMO, 20CRMO, 25CRMO, 30CRMO, 35CRMO, 35CRMOV, 42CRMO, 20CR2NI4, 20CRNIMO, 40CR2MNI, 40CRM, 35CRMOV, 12CR1MOV, 38CRMOAL, 25Cr2MoV, 17 Cr2Ni2Mo, 20MnMo, 20MnMoNb, 34CrNi3Mo, 20CrMnTi , 40CrMnMo, 30Cr2Ni2Mo, 34CrMo1, 20CrMnMo, 24CrMoV, 30Cr2MoV, 34CrNi1Mo, 17Cr2Ni2Mo, 34CrNi3MoV, 20CrMnTi, A182F1, F5, F9, F11, F22, 12CR2MO1, 10CR9MO1VNBN (F91), 10CR9MO W2VNBBN (F92), 12CRMMOV, 4140, 4340, 4330, 4130, 4150, 9CRMO 18crnimo 7-6, 30crnimo8, 34crnimo, 34crnimo6, 36crnimo4, 34crni3mo, 40crnimo, 40crnimoa, 50CRMO4, Q345D, 300m, {98}, ph, 17-4 {{{98} 15-5 pH, AerMet 100 i ostale legure čeličnih odbora.

• Promjer:Φ250, φ350, φ400, φ500, φ600, φ700, φ800, φ 1000, φ 1200 ili kao vaš zahtjev
• Tehničarnique:Lijevanje ili kovanje
• Ustizanje dubine:Više od 25 mm
• Toplinska obrada:Gašenje i ublažavanje
• Temperatura radnog okruženja:-25 stupanj -+40 stupanj, relativna vlaga manja od ili jednaka 85%
• Referentni raspon cijena:$ 80-1000\/komad
• Ocijenjeni kapacitet utovara:1 ~ 1200 tona

Skica

1. Posada opterećenja:

Kovani čelični kotači mogu nositi teže opterećenja od ostalih vrsta kotača, poput lijevanih ili zavarenih kotača, što ih čini idealnim za primjene koje zahtijevaju visoki kapacitet.

2. Povišena dugovječnost:

Zbog njihove trajnosti i otpornosti na habanje, kovani čelični kotači imaju duži vijek trajanja, što smanjuje troškove održavanja i zamjene.

3. Utvrđena sigurnost:

Snaga i trajnost kovanih čeličnih kotača smanjuju rizik od neuspjeha ili oštećenja, poboljšavajući sigurnost u industrijskim primjenama.

4. Poboljšana izvedba:

Ujednačena struktura zrna iz procesa kovanja rezultira boljim ukupnim performansama, uključujući glatkiji rad i veću učinkovitost.

1.Crane i dizalice:

Kovani čelični kotači koriste se u kolicama i željezničkim sustavima nadzemnih dizalica, dizalica i dizalica, gdje podržavaju teško dizanje i kretanje materijala.

2.Railway Systems:

Lokomotivni kotači i željeznički teretni automobili često koriste kovane čelične kotače zbog svoje čvrstoće i nosivosti.

3. Oprema za rukovanje mamanom:

Viljuškari, dizala i vozila za rukovanje drugim materijalima koriste kovane čelične kotače za glatko kretanje i izdržljivost na tvorničkim podovima, skladištima i gradilištima.

4. Industrijski stroj:

Kovani čelični kotači koriste se u valjcima, remenicama i osovinama industrijskih strojeva, osiguravajući pouzdanost i učinkovitost u strojevima.

5. Oprema za ometanje i građevinarstvo:

Teška vozila, kao što su kamioni za odlagališta, bageri i oprema za usmjeravanje zemlje, koriste kovane čelične kotače kako bi izdržali ekstremno trošenje i velika opterećenja.

6. Oprema za turbinu za turbinu:

Kovani čelični kotači također se koriste u zupčanicima i valjcima za komponente vjetroagregata, gdje su od vitalne važnosti trajnost i otpornost na teške uvjete.

1.Material odabir:

Primarni materijal koji se koristi za kovanje je visokokvalitetni čelik od ugljika ili legura, koji se pažljivo bira na temelju čvrstoće, tvrdoće i otpornosti na habanje potrebnu za specifičnu primjenu.

Alloy čelik može se koristiti za primjene koje zahtijevaju povećani otpor na toplinu ili habanje, dok se ugljični čelik često koristi za opće industrijske primjene.

2.PotHing:

Čelične gredice zagrijavaju se na visoku temperaturu (obično oko 1200 stupnjeva ili 2200 stupnjeva F) kako bi se materijal učinio korektnim, što je neophodno za proces kovanja.
 

3.Faging:

Grijani čelik se stavlja u kopitarsku matricu ili kalupu i podvrgnut je ogromnom tlaku. Tlak preoblikova čelik u željeni oblik kotača.

Proces kovanja kompaktira materijal, usklađujući strukturu zrna i povećavajući mehanička svojstva kotača, poput vlačne čvrstoće i otpornosti na udarce.
 

4.Mahining:

Nakon kovanja, kotač se obrađuje u precizne dimenzije. To uključuje procese poput okretanja, glodanja i mljevenja kako bi se osigurala glatka površina, pravilno usklađivanje i točnost dimenzije.

Ovaj korak osigurava da je kotač bez ikakvih površinskih oštećenja i pravilno je uravnotežen za upotrebu.

5.Potražite tretman:

Kotač se zatim podvrgava toplinskoj obradi (poput gašenja i kaljenja) kako bi se povećala njegova tvrdoća i žilavost. Proces toplinske obrade dodatno pojačava sposobnost kotača da se nosi s velikim opterećenjima i ekstremnim naprezanjima.
 

6. Testiranje i inspekcija:

Jednom kada se kotač kova, obrađuje i tretira toplinom, podvrgava se nizu provjera kontrole kvalitete. To može uključivati:

Ultrazvučno testiranje: za otkrivanje unutarnjih nedostataka.

Ispitivanje tvrdoće: Da bi se osigurala da je postignuta ispravna tvrdoća.

Dimenzionalne provjere: Za provjeru kotača ispunjava potrebnu specifikaciju veličine i oblika.

Tvrtka je instalirala platformu za upravljanje inteligentnom opremom i instalirala je 310 setova (setova) rukovanja i zavarivanja robota. Nakon završetka plana bit će više od 500 setova (setova), a stopa umrežavanja opreme doseći će 95%. 32 Linije zavarivanja su stavljene u upotrebu, planira se instalirati 50, a dosegla je i brzina automatizacije cijele linije proizvoda.

Popularni tagovi: Kovani čelični kotači, Kina kovani čelični kotači Proizvođači, dobavljači, tvornica