Vruća rasprodaja mosne dizalice s jednim gredom

Osnovne komponente: mjenjač, ​​motor, zupčanik

Mjesto porijekla: Henan, Kina

Jamstvo: 1 godina

Težina (KG): 10000 kg

Video odlazna-provjera: osigurana

Izvješće o ispitivanju strojeva: priloženo

Prodajne jedinice: pojedinačna stavka

Veličina pojedinačnog paketa: 600X300X300 cm

Pojedinačna bruto težina: 200.000 kg

1.Dugo svjetlo

Glavni snop ima tri kritična zadatka:

Podupirati teret: mora nositi težinu dizalice, kolica i podignutog tereta bez kvara.

Otporan na savijanje (progib): Mora biti dovoljno krut da smanji progib kada je opterećen, osiguravajući stabilnost i precizno pozicioniranje tereta.

Omogućite pistu: donja prirubnica služi kao tračnica za pistu za kolica za podizanje.

2. Sustav podizanja

Kako sustav za podizanje radi zajedno
Integracija ovih komponenti stvara kohezivni sustav:

Montaža: dizalica je obješena ili postavljena na okvir kolica.

Kretanje: Kotači kolica kreću se duž donje prirubnice glavnog nosača mosta.

Operacija:

Operater koristi kontrolu (viseću ili daljinsku) za slanje naredbi.

Za podizanje/spuštanje, snaga se šalje na motor dizalice.

Za poprečno kretanje, snaga se šalje motoru kolica (ako su motorna).

Ovo operateru omogućuje postavljanje kuke bilo gdje unutar radnog područja dizalice kombinacijom dugog hoda dizalice, poprečnog hoda kolica i okomitog podizanja dizalice.

3.Krajkočija

Okvir: Čvrsta čelična konstrukcija u kojoj su smještene sve ostale komponente. Vijcima je pričvršćen ili povezan s glavnim nosačem.

Kotači (gusjenice): Kotači koji se kreću po rubu grede piste. Tipično postoje dva kotača po krajnjem nosaču (ukupno četiri za dizalicu).

Osovine i ležajevi: Osovine podupiru kotače, a visoko{0}}kvalitetni ležajevi osiguravaju glatku rotaciju uz minimalno trenje.

Pogonska jedinica (na pogonskom kraju): Na motoriziranoj dizalici, jedan krajnji nosač sadržavat će električni motor, mjenjač i kočnicu koji pokreću kotače za pomicanje cijele dizalice.

Sustav kolektora (ako je elektrificiran): Točka gdje se električna energija preuzima od vodiča piste (sabirnice ili festoon sustav) za napajanje dizalice i dizalice.

4. Mehanizam za kretanje dizalice

Vuča: Pogonski kotači moraju imati dovoljno trenja s gredom uzletno-sletne staze da pokreću dizalicu bez proklizavanja, posebno pri pokretanju ili zaustavljanju.

Usklađivanje: cijeli mehanizam ovisi o tome da su grede piste paralelne i ravne. Neusklađenost uzrokuje zapinjanje, prekomjerno trošenje i povećanu potrošnju energije.

Radni ciklus: pogonski motor i kočnica ocijenjeni su za određeni radni ciklus (npr. CMAA klasa A do F). Korištenje laganog-mehanizma u zahtjevnim-primjenama dovest će do brzog kvara.

5. Mehanizam za kretanje kolica

Okvir kolica: Čvrsta čelična konstrukcija koja drži sve komponente i služi kao sučelje za dizalicu.

Pogonski motor: Kompaktni električni motor s reduktorom, dimenzioniran da pomiče ukupnu težinu kolica, dizalice i tereta duž donje prirubnice nosača.

Kočnica: često sastavni dio motora s reduktorom, ovo je-sigurna kočnica koja drži kolica u položaju kada nisu pod naponom, sprječavajući neželjeno pomicanje.

Mjenjač: Smanjuje visok broj okretaja motora na korisnu izlaznu brzinu i povećani okretni moment za pogonske kotače.

Kotači (tračnice za kolica): Obično četiri kotača (dva po strani) koji se kreću na donjoj rubnici glavnog nosača. Kotači su montirani na okvir kolica s osovinama i ležajevima.

Pogonsko vratilo i spojke: povezuje izlaz mjenjača s pogonskim kotačima.

6.Kotač dizalice

Gazište: Površina kotača koja se kotrlja na vrhu ruba grede uzletno-sletne staze. Podnosi vertikalno opterećenje.

Prirubnica: podignuti rub na unutarnjoj strani kotača. To je kritična sigurnosna značajka koja vodi kotač duž grede piste i sprječava iskliznuće.

Glavčina i provrt: središnji dio kotača u kojem se nalazi ležaj i povezuje se s osovinom.

7.Kuka dizalice

Držak (kauč): gornji, ravni dio koji se povezuje s blokom kuke ili zakretnicom dizalice.

Sedlo (trbuh): zakrivljena,{0}}nosiva unutarnja površina udice. Ovo je mjesto na kojem leži teretna remen ili lanac.

Grlo (otvor): Razmak između vrha udice i drške. Veličina grla određuje što se može podići.

Savjet (točka): kraj udice.

Sigurnosni zasun: opružni-zasun koji zatvara grlo udice kako bi spriječio remen ili lance od slučajnog skliznuća ("otkidanje").

8.Motor

Držak (kauč): gornji, ravni dio koji se povezuje s blokom kuke ili zakretnicom dizalice.

Sedlo (trbuh): zakrivljena,{0}}nosiva unutarnja površina udice. Ovo je mjesto na kojem leži teretna remen ili lanac.

Grlo (otvor): Razmak između vrha udice i drške. Veličina grla određuje što se može podići.

Savjet (točka): kraj udice.

Sigurnosni zasun: opružni-zasun koji zatvara grlo udice kako bi spriječio remen ili lance od slučajnog skliznuća ("otkidanje").

.

9. Zvučni i svjetlosni alarmni sustav i granični prekidač

Zvučni i svjetlosni alarmni sustav
Ovo je primarni sustav upozorenja dizalice, dizajniran da upozori osoblje u području prije i tijekom kretanja dizalice.

Svrha i funkcija:
Jasno, nedvosmisleno upozorenje da se dizalica sprema pomaknuti ili da je u pokretu.

Povećati svijest o situaciji, spriječiti nesreće i osigurati sigurnost osoblja.

Granični prekidači
Granični prekidači su sigurnosni uređaji koji automatski zaustavljaju kretanje dizalice u određenom smjeru kako bi je spriječili da prijeđe predviđena sigurna ograničenja. Oni su u biti "stop" tipke koje pokreće sam stroj.

10. Sigurnosni uređaji

Mosna dizalica s jednim gredom primjenjuje obrambenu-strategiju-dubine:

Prevencija: uređaji poput limitatora preopterećenja i zvučnog/svjetlosnog alarma sprječavaju pokretanje opasne situacije.

Automatska intervencija: granični prekidači i motorne kočnice automatski djeluju kako bi zaustavili opasnost ako se radna ograničenja prekorače.

Radnja u hitnim slučajevima: E-Stop omogućuje neposrednu ljudsku intervenciju u hitnim slučajevima.

Zadržavanje i ublažavanje: odbojnici i kuke sa zasunima pružaju fizičku zaštitu kako bi se posljedice incidenta svele na minimum.

11. Način upravljanja

Kontrola na privjesku (stanica s-tipkama)
Ovo je najčešći i standardni način upravljanja za dizalice s jednim nosačem.
Radio daljinski upravljač
Ovo je bežični sustav koji operateru nudi slobodu kretanja.
Kontrola kabine (kabina operatera)
Ovo je rjeđe za dizalice s jednim nosačem i obično je rezervirano za vrlo teške-opterećenja ili intenzivnu-uporabu dizalica s dvostrukim nosačima.
Ručni / mjenjački rad (bez motorizirane kontrole)
Ovo je ne-način upravljanja za kretanje dizalice i kolica.

Skica

Glavni tehnički

1. Niži početni trošak i ulaganje
Ovo je često najznačajnija prednost.

Manje materijala: Zahtijeva samo jedan glavni nosač mosta umjesto dva.

Jednostavnije komponente: čeoni kamioni, kolica i dizalice općenito su manje složeni i skupi od onih za dvoslojne dizalice.

Lakša struktura piste: ukupna težina dizalice je manja, što može smanjiti troškove i veličinu potpornih greda piste i građevinske strukture.

2. Manja težina
Dizajn s jednom-gredom teži manje od usporedivog sustava dvostrukih nosača.

Prednost: Ovo stvara manje vlastito opterećenje na potporne stupove i krovnu konstrukciju zgrade. To je kritičan čimbenik za naknadnu ugradnju dizalica u postojeće zgrade bez potrebe za skupim strukturalnim ojačanjem.

3. Izvrstan prostor za glavu
Dizalo je montirano izravno ispod jednog nosača, pokrećući se na njegovoj donjoj prirubnici.

Prednost: Ova konfiguracija omogućuje maksimalnu visinu kuke u odnosu na visinu stropa zgrade. Ovo je velika prednost u objektima s niskim stropovima gdje je svaki centimetar dizanja vrijedan.

4. Jednostavnija instalacija i održavanje
S manje i lakših komponenti, dizalica se lakše i brže postavlja, što rezultira nižim troškovima rada.

Prednost: Održavanje je jednostavnije. Dizalica i kolica lako su dostupni za pregled i servis, što dovodi do smanjenog vremena zastoja i nižih troškova održavanja tijekom životnog vijeka dizalice.

5. Idealno za lake do srednje-radne primjene
Dizalice s jednim nosačem savršeno su prikladne za veliku većinu zadataka rukovanja materijalom koji ne zahtijevaju ekstremne kapacitete.

Tipični raspon kapaciteta: do 20 tona, pokriva većinu potreba radionica, skladišta i proizvodnje.

1. Pogoni za proizvodnju i montažu
Slučaj upotrebe: Premještanje sirovina (čelik, aluminij), komponenti, pod-sklopova i gotovih proizvoda između radnih stanica, strojeva i montažnih linija.

Zašto je idealan: Omogućuje precizno pozicioniranje za zadatke montaže i održava nesmetan rad proizvodnih linija. Savršeno za rukovanje kalupima, dijelovima strojeva i serijama proizvoda.

2. Skladišta i distribucijski centri
Slučaj upotrebe: utovar i istovar kamiona, slaganje i preuzimanje paletizirane robe iz skladišta i premještanje teških pošiljaka.

Zašto je idealan: isplativa-alternativa velikim viličarima za rukovanje teškim ili nezgrapnim predmetima. Idealno za ponavljajuće zadatke dizanja u definiranom području.

3. Radionice i mjesta za popravak
Slučaj upotrebe: podizanje motora, prijenosa i strojeva u radionicama za popravak automobila, kamiona i opreme. Također se koristi za pozicioniranje velikih proizvoda.

Zašto je idealan: Pruža snagu za sigurno rukovanje teškim komponentama, oslobađajući prostor na podu koji bi zauzimali dizalice i postolja.

4. Utovarna mjesta i područja za otpremu
Slučaj uporabe: Prijenos teške robe iz proizvodnih područja izravno u kontejnere ili kamione.

Zašto je idealan: Može obuhvatiti cijeli utovarni prostor, omogućujući jednoj dizalici da servisira više vrata i učinkovito upravlja procesom utovara.

5. Papirna i tiskarska industrija
Slučaj upotrebe: Rukovanje velikim, teškim rolama papira, filma ili drugih web materijala.

Zašto je idealan: Precizna kontrola omogućuje pažljivo postavljanje ovih često osjetljivih i skupih rola na strojeve za tiskanje ili obradu.

Faza 1: Inženjering & Dizajn
Ovo je kritična faza planiranja prije rezanja bilo kakvog metala.

Analiza zahtjeva klijenata:

Odredite kapacitet, raspon, visinu dizanja, radni ciklus (CMAA klasa) i način upravljanja.

Razumijete radnu okolinu i sve posebne zahtjeve (npr. otpor-na eksploziju, visoke temperature).

Strukturni i mehanički dizajn:

Projektiranje nosača: Inženjeri izračunavaju potrebnu veličinu i vrstu glavne grede (obično zavareni kutijasti nosač) za podnošenje opterećenja s prihvatljivim otklonom (npr. prema CMAA specifikaciji #74). Analiza konačnih elemenata (FEA) često se koristi za simulaciju naprezanja i progiba.

Dizajn krajnjeg kamiona i pogona: krajnja kolica, kotači, osovine i pogonski mehanizmi dizajnirani su na temelju ukupne težine dizalice i proračuna opterećenja kotača.

Odabir dizalice i kolica: Odgovarajući sustav dizalice i kolica (motorizirani ili ručni) odabire se među standardnim modelima ili se dizajnira u -kući da zadovolji zahtjeve kapaciteta i brzine.

Dizajn električnog sustava:

Dizajnirajte sustav napajanja (npr. feston ili šipka s vodičem).

Napravite dijagrame ožičenja za kontrolni sustav, uključujući granične prekidače, daljinski upravljač za stanicu/radio i kontrole motora.

Izrada proizvodnih crteža:

Za radionicu se izrađuju detaljni radionički nacrti, popisi dijelova (BOM) i vodiči za montažu.

Faza 2: Proizvodnja i izrada
Ovo je fizička izrada komponenti dizalice.

Nabava materijala:

Naručivanje sirovina kao što su čelične ploče (za sandučaste nosače), valjane I-grede (za piste), kotači, osovine, ležajevi, motori i električne komponente.

Izrada glavnog nosača (osnovni proces):

Rezanje: Čelične ploče se režu na željenu veličinu pomoću CNC plazma ili laserskih rezača za preciznost.

Priprema: Ploče su pjeskarene/očišćene, a rubovi su zakošeni za zavarivanje.

Montaža i zavarivanje: ploče se sastavljaju u kutijasti nosač na šabloni za zavarivanje. Ovo je kritičan korak. Zavarivanje pod praškom (SAW) često se koristi zbog svoje visoke kvalitete i prodiranja dugih, ravnih spojeva.

Ublažavanje naprezanja: zavareni nosač može se toplinski-obrađivati ​​u pećnici kako bi se smanjila unutarnja naprezanja od zavarivanja, što sprječava izobličenje i osigurava dugoročnu-stabilnost.

Strojna obrada: donja prirubnica (staza kolica) može se strojno obraditi kako bi se osigurala savršeno ravna i glatka površina za trčanje.

Bojanje i premazivanje: nosač je očišćen, premazan i obojan industrijskom-bojom za zaštitu od korozije.

Izrada krajnjih kamiona:

Krajnji okviri kamiona su izrezani, zavareni i strojno obrađeni.

Kotači, osovine i ležajevi montirani su na okvire.

Pogonski motori i mjenjači se montiraju ako se radi o motornom kamionu.

Priprema nosača piste:

Grede uzletno-sletne staze (obično valjane I-grede) režu se na željenu duljinu.

Za montažu na terenu pripremaju se zavareni ili vijčani spojevi.

Faza 3: Sastavljanje, testiranje i inspekcija (Kontrola kvalitete)
Ova faza osigurava da sve komponente rade zajedno ispravno i sigurno.

Pred-montaža (u tvornici):

Glavni nosač povezan je s krajnjim viličarima kako bi se formirao kompletan most.

Kolica i dizalica montirani su na nosač.

Električni sustav je ožičen, a upravljačka konzola spojena.

Tvorničko testiranje (ako je moguće):

Za manje dizalice, potpuna probna montaža i rad mogu se obaviti u tvornici.

Za veće dizalice ova je faza često ograničena na ispitivanje komponenti (npr. provjera rada motora i kočnica).

Testiranje opterećenja (kritični sigurnosni korak):

Ovo se izvodi nakon što je dizalica u potpunosti instalirana na-gradilištu.

Ispitivanje statičkim opterećenjem: Dizalica se podiže s ispitnim opterećenjem koje iznosi 125% nazivnog kapaciteta. Opterećenje se drži neko vrijeme kako bi se provjerila cjelovitost strukture (bez trajne deformacije) i snaga držanja kočnica.

Test dinamičkog opterećenja: Dizalica radi s ispitnim opterećenjem od 110% nazivnog kapaciteta. Sve funkcije (dizanje, spuštanje, kretanje kolicima i kretanje dizalice) testirane su kako bi se osiguralo da ispravno rade pod opterećenjem.

Ispitivanje graničnih prekidača: Provjereno je da svi sigurnosni granični prekidači (gornje dizalo, krajnji hod) rade automatski.

Završna inspekcija i certifikacija:

Konačna sveobuhvatna inspekcija provjerava pravilan sklop, zakretne momente vijaka, električnu sigurnost i usklađenost s crtežima i standardima (kao što su OSHA, ASME B30.11 ili CMAA).

Dokumentacija, uključujući izvješća o ispitivanju, dijagrame opterećenja i priručnike za rad/održavanje, dostavlja se klijentu.

Izdaje se potvrda o sukladnosti ili sukladnosti, kojom se dizalica službeno proglašava spremnom za siguran rad.

Prikaz radionice:

Tvrtka je instalirala inteligentnu platformu za upravljanje opremom, te instalirala 310 kompleta (setova) robota za rukovanje i zavarivanje. Nakon dovršetka plana bit će više od 500 kompleta (setova), a stopa umreženosti opreme dosegnut će 95%. 32 linije za zavarivanje stavljene su u upotrebu, planira se instalirati 50, a stopa automatizacije cijele linije proizvoda dosegla je 85%.