Vruća prodaja mostne dizalice s dvostrukim gredama

Dizalice s dvostrukim nosačima su u velikoj potražnji jer nude značajne prednosti u odnosu na modele s jednim nosačima za teške-radove i česte-upotrebe.

Veći kapacitet dizanja: Ovo je primarni razlog. Mogu podnijeti terete od 5 tona do preko 500 tona, što daleko premašuje tipični kapacitet dizalica s jednim nosačem.

Radni ciklus i izdržljivost: Napravljen za intenzivnu, čestu upotrebu (radni ciklusi klase A4-A7). Idealni su za rad 24/7 u mlinovima, ljevaonicama i brodogradilištima.

Veća visina kuke: kolica za podizanje kreću se između dva nosača, a ne ispod njih. Ova konstrukcija omogućuje puno veće podizanje kuke, maksimalno iskorištavajući visinu vaše zgrade.

Raznovrsnost i-dodaci: lako se prilagođavaju širokom rasponu dodataka (magneti, hvataljke, vakuumski dizači) i specijaliziranih kolica.

Poboljšana stabilnost: Dizajn s dva-nosača pruža vrhunsku stabilnost i smanjeno njihanje za teške i duge terete, povećavajući sigurnost i preciznost.

Dulji raspon: oni su preferirani izbor za veće raspone zgrada, zadržavajući krutost i performanse tamo gdje bi se jedan nosač skrenuo.

 

Osnovne komponente: ležaj, mjenjač, ​​motor, pumpa

Mjesto porijekla: Henan, Kina

Jamstvo: 1 godina

Težina (KG): 2000 kg

Video odlazna-provjera: Omogućeno

Izvješće o ispitivanju strojeva: priloženo

Dizajn: Dvostruka greda

Učinkovitost: visoka učinkovitost

Brzina rada: rad velikom brzinom

Stabilnost: funkcija protiv-ljuljanja

Boja: izborno

Izvor napajanja: 110V/220V/230V/380V/440V, prilagođen

Raspon:7,5-31,5m

 

 

1.Dugo svjetlo

Glavna greda (ili greda) primarni je vodoravni strukturni element koji premošćuje radno područje. Njegove ključne funkcije su:

Potpora teretu: Izravno podupire kolica i dizalicu, koji nose teret.

Otporan na savijanje: mora biti otporan na savijanje ili otklon pod punim nazivnim opterećenjem.

Pruža stabilnost: osigurava da cijela struktura dizalice ostane stabilna i kruta tijekom kretanja.

 

2. Sustav podizanja

Kolica su motorizirana kolica koja nose jedinicu dizalice i putuju duž vrha dvostrukih nosača. Ovo je ključna razlika u odnosu na dizalice s jednim nosačem i omogućuje mnogo veće podizanje kukom.

Okvir kolica: robusna čelična konstrukcija koja podupire dizalicu.

Kotači kolica: Četiri ili više kotača koji se kreću po tračnicama montiranim na vrhu glavnih nosača.

Pogonski motor(i) kolica: pokreće kotače za bočno kretanje. To može biti jedan motor s pogonskom osovinom ili zasebni motori sa svake strane sinkronizirani za ravno kretanje.

3.Krajkočija

Primarne funkcije krajnjeg nosača su:

Potpora mostu dizalice: Spaja se na krajeve glavnih nosača i podržava cjelokupnu težinu konstrukcije dizalice, plus podignuti teret.

Olakšati uzdužno kretanje: u njemu su smješteni kotači, osovine i pogoni koji omogućuju dizalici da se kreće duž tračnica piste.

Prijenos opterećenja na uzletno-sletnu stazu: Distribuira ogromna koncentrirana opterećenja s dizalice na tračnice piste i na kraju na konstrukciju zgrade.

Osigurajte poravnanje i stabilnost: dobro-projektirana i proizvedena krajnja kolica drže dizalicu pravokutnom prema pisti, sprječavajući nagib (iskošenje) i osiguravajući nesmetan rad.

 

 

4. Mehanizam za kretanje dizalice

Pogonski kotači: Ovo su pogonski kotači koji pokreću dizalicu. U dizalici s dvostrukim gredama obično postoji više pogonskih kotača koji dijele teret i osiguravaju odgovarajuću vuču.

Pogonski motori: električni motori koji daju snagu za kretanje.

Konfiguracija: dizalice s dvostrukim gredama gotovo uvijek koriste sustav dvostrukog-pogona. To znači da postoji jedan pogonski motor (i pripadajući mjenjač) na svakom krajnjem kamionu. To osigurava uravnoteženu primjenu snage i sprječava naginjanje dizalice.

Mjenjači (reduktori): oni smanjuju veliku brzinu elektromotora na malu brzinu, veliki okretni moment potreban za okretanje kotača za-teška opterećenja.

Pogonske jedinice "Tri{0}}u-jednom": vrlo uobičajena i poželjna značajka u modelima "vruće rasprodaje". Ovo je unaprijed-sastavljena, prethodno-testirana jedinica koja integrira motor, kočnicu i mjenjač u jedan, kompaktni modul. Nudi izvrsne performanse, pojednostavljuje održavanje i osigurava kompatibilnost komponenti.

Kočnice: pokretni mehanizam zahtijeva vlastiti kočioni sustav kako bi zaustavio masivnu dizalicu i sigurno utovario.

Vrste: Može biti zasebni disk kočnice na osovini motora ili sastavni dio pogonske jedinice "tri-u-jednom".

Funkcija: Sprječava puzanje kada je motor isključen i osigurava kontrolirano, sigurno zaustavljanje.

Sporedni (ne{0}}pogonski) kotači: Nisu svi kotači nužno pogonski. Uobičajena konfiguracija je "50% pogona," gdje polovicu ukupnih kotača pokreću motori, a drugu polovicu slobodno kotrljaju-pokretni kotači koji pružaju dodatnu podršku.

Ležajevi kotača: zabrtvljeni valjkasti-ležajevi za teške uvjete rada (poput konusnih valjkastih ležajeva) neophodni su za podnošenje ogromnih radijalnih opterećenja i osiguravaju glatku rotaciju s minimalnim trenjem.

5. Mehanizam za kretanje kolica

omogućuje operateru da "ugura" više{0}}tonski teret na precizno mjesto za sastavljanje ili postavljanje.

Kontrola operatera: Kolica koja se trzaju ili ne reagiraju teško je kontrolirati, što dovodi do sigurnosnih opasnosti i oštećenja robe. Mehanizam visoke -kvalitete omogućuje predvidljiv i gladak rad.

Minimizirano "obrubljivanje" kotača: dobro-poravnana i sinkronizirana kolica neće stalno trljati rubove kotača o tračnicu. To smanjuje trošenje, buku i potrošnju energije.

Strukturna zaštita: Glatko kretanje sprječava dinamičke udare i trzajne pokrete koji mogu prenijeti stres na glavne nosače i cijelu strukturu dizalice.

7.Kuka dizalice

Otvor grla: Udaljenost od drške do vrha udice. Određuje maksimalnu veličinu priveznica za podizanje ili hardvera koji se može koristiti.

Koljenica: Ravni dio na vrhu. Ima dio s navojem ili provrt za montažu na blok kuke.

Sedlo (trbuh): zakrivljeni dio-nosivog opterećenja. Dizajniran je za ravnomjernu raspodjelu opterećenja. Radijus je pažljivo projektiran kako bi se spriječilo oštro savijanje remena.

Savjet (točka): kraj udice. Često je malo okrenut prema unutra (profil "sigurnosnog zasuna") kako bi se pričvrstile priveznice.

8.Motor

Dizalica s dvostrukim gredama koristi više motora, od kojih svaki ima određenu ulogu:

Motor dizalice: pokreće podizanje i spuštanje tereta. Ovo je najkritičniji motor u smislu snage, radnog ciklusa i upravljanja.

Motor za kretanje kolica: pokreće bočno kretanje kolica preko nosača mosta.

Motor(i) za kretanje mosta: pokreće uzdužno kretanje cijele dizalice duž tračnica piste. Obično ih ima dva (dvostruki-pogon), po jedan na svakom krajnjem nosaču.

.

9. Zvučni i svjetlosni alarmni sustav i granični prekidač

Zvučni i svjetlosni alarmni sustav
Ovo je primarni sustav upozorenja dizalice, koji upozorava osoblje u području kretanja dizalice ili potencijalne opasnosti.
Svrha:
Osigurati jasna, nedvosmislena zvučna i vizualna upozorenja prije i tijekom rada dizalice kako bi se spriječile nesreće u kojima sudjeluje osoblje.

Granični prekidači
To su automatski sigurnosni uređaji koji prekidaju napajanje motora kada pokretni dio dosegne unaprijed određeno ograničenje hoda. Oni su primarna obrana od prekomjernog-putovanja i sudara.

10. Sigurnosni uređaji

1. Zaštita od preopterećenja
Prekidač ograničenja preopterećenja (ograničivač opterećenja):

Funkcija: Najkritičniji uređaj za sprječavanje strukturalnog kvara. Automatski prekida napajanje motora dizalice ako podignuti teret premaši nazivni kapacitet dizalice (obično 105-110%).

Kako radi: Za mjerenje stvarnog opterećenja koristi se senzor mjerača naprezanja montiran na zatik za kolut ili sidrište užeta. Vrlo je precizan i sprječava najopasnije scenarije preopterećenja.

2. Zaštita od ograničenja kretanja
Gornji/donji granični prekidači dizalice:

Funkcija: Automatski zaustavlja dizalicu u maksimalno sigurnom gornjem i donjem položaju.

Važnost: Sprječava "dva-blokiranja" (zabijanje bloka kuke u bubanj), koje može puknuti žičano uže, i sprječava pad bloka na pod.

Krajnji prekidači hoda (za most i kolica):

Funkcija: Isključuje napajanje motora za vožnju kada se most ili kolica približe kraju svoje piste. Sprječava sudare s krajnjim graničnicima i moguće iskliznuće.

3. Izbjegavanje sudara
Sustav protiv-sudara:

Funkcija: Koristi se u primjenama gdje dvije ili više dizalica rade na istoj pisti. Koristi senzore (laserske, ultrazvučne ili radijske) za otkrivanje blizine druge dizalice i automatski aktivira kočnicu kako bi održao sigurnu udaljenost ili spriječio sudar.

Odbojnik (odbojnik) i krajnji graničnik:

Funkcija: Konačna fizička barijera. Visoko{1}}gumeni ili poliuretanski odbojnici montirani su na krajeve mosta. Na samim krajevima piste ugrađeni su fiksni čelični graničnici. Oni apsorbiraju kinetičku energiju u slučaju nezgode preko-putovanja.

4. Zaustavljanje u nuždi
Tipka za hitno zaustavljanje (E-Stop):

Funkcija: vrlo vidljiv, crveni gumb u obliku gljive-glave koji, kada se pritisne, odmah prekida svu snagu motora dizalice. Nalaze se na više mjesta: na visećoj kontrolnoj stanici, na daljinskom upravljaču (ako se koristi), a često i na samoj dizalici.

Motorne kočnice:

Funkcija: Svaki motor (dizalica, kolica, most) ima vlastitu sigurnu-kočnicu koja se automatski uključuje kada nestane struje, zaustavljajući kretanje.

11. Način upravljanja

1. Viseća kontrola (stanica s gumbom)
Ovo je najčešća i tradicionalna metoda kontrole.
Kako to radi: Operater koristi žičanu upravljačku jedinicu (privjesak) koja visi s dizalice. Privjesak ima jasno označene gumbe za sve funkcije dizalice: Dizanje gore/dolje, kolica lijevo/desno i most naprijed/natrag.
2. Radio daljinski upravljač
Ovo je moderan i sve popularniji izbor za "hot sale" dizalice, nudeći neusporedivu slobodu kretanja.
Kako radi: Operater nosi prijenosni odašiljač-na baterije (daljinski upravljač). Naredbe se šalju putem sigurnog radijskog signala prijemnoj jedinici montiranoj na dizalici.
3. Upravljanje kabinom (kabina operatera)
Ovo je klasično rješenje za vrlo velike,-teške dizalice u neprekidnom radu.
Kako to radi: Operater sjedi u zatvorenoj ili otvorenoj kabini koja je fizički pričvršćena na dizalicu i kreće se s njom. Kabina je opremljena polugama, joystickovima i potpunom kontrolnom pločom.

 

12.Skica

Glavni tehnički

 

 

1. Vrhunski kapacitet dizanja i izvedba u-teškim uvjetima
Veći kapacitet: Ovo je primarna prednost. Dizalice s dvostrukim gredama dizajnirane su za rukovanje puno težim teretima, obično od 5 tona do 500 tona ili više. Jednogredni kranovi općenito su ograničeni na manje kapacitete (obično do 20 tona).
Robusna konstrukcija: dvo-dizajn greda učinkovitije raspoređuje opterećenje, dopuštajući im da izdrže naprezanja teških opterećenja i intenzivne upotrebe bez deformacije ili zamora.
2. Iznimna visina kuke i optimizacija okomitog prostora
Maksimalno podizanje: dizalica i kolica montirani su na vrh i između dva nosača, a ne ispod njih. Ova konstrukcija omogućuje značajno veće podizanje kuke.
Više iskoristivog prostora: maksimiziranjem okomitog hoda kuke možete u potpunosti iskoristiti visinu svoje zgrade, što je ključno za rukovanje visokim teretom ili rad u objektima s visokim stropovima.
3. Poboljšana stabilnost i krutost
Smanjeno njihanje i vibracije: dva nosača, povezana čvrstim krajnjim kamionom na svakom kraju, stvaraju vrlo krutu kutijastu strukturu. Ovo uvelike smanjuje njihanje i vibracije prilikom premještanja teških ili dugih tereta, što dovodi do:
Sigurniji rad
Preciznije pozicioniranje tereta
Manje habanja i habanja na konstrukciji dizalice i pisti.
4. Idealno za intenzivne radne cikluse i duge raspone
Napravljene za zahtjevnu upotrebu: dizalice s dvostrukim nosačima ocijenjene su za radne cikluse FEM M5-M8 / CMAA klase DF, što znači da su projektirane za kontinuirani, teški ili rad 24/7 koji je uobičajen u čeličanama, ljevaonicama i lukama za otpremu.
Dulji rasponi: Oni su jasan izbor za veće raspone zgrada. Dizajn dvostrukih nosača održava svoju krutost na velikim udaljenostima gdje bi se jedan nosač neprihvatljivo savio ili savio.
5. Veća svestranost i prilagodba
Prihvata veća dizalica: Prostor između nosača može primiti veća, snažnija i specijalizirana dizalica.
Jednostavna integracija dodataka: lako se mogu opremiti širokim rasponom dodataka ispod--kuke poput magneta, hvataljki i vakuumskih dizača.
Dodatne značajke: Lakše je integrirati značajke kao što su staza za održavanje (modna staza) duž mosta, kabine za rukovatelje i pomoćna dizalica.
6. Poboljšana izdržljivost i dulji radni vijek
Pre-projektirano za pouzdanost: Teška-konstrukcija, korištenje visoko-materijala i robusne komponente (kotači, ležajevi, pogoni) dizajnirani su da izdrže desetljeća zahtjevne usluge.
Niži životni trošak: Iako je početno ulaganje veće od dizalice s jednim nosačem, duži vijek trajanja i smanjeni zahtjevi za održavanjem često rezultiraju nižim ukupnim troškom vlasništva.

 

1. Proizvodnja čelika i metala
Ovo je klasična domena dizalice s dvostrukim gredama. Izgrađeni su za ekstremne zahtjeve ove industrije.

Primjene: Rukovanje sirovim čeličnim kolutima, pločama, trupcima i gotovim proizvodima.

Zašto se koristi: Ekstremni kapaciteti (često 50+ tona), mogućnost korištenja C-kuka i magneta i izdržljivost u okruženjima s visokom-temperaturom.

2. Automobilska proizvodnja
Preciznost i pouzdanost ključni su u brzom-automobilskom sektoru.

Primjene: pomicanje sklopova karoserije automobila, preša za štancanje, motora i velikih pod{0}}sklopova duž proizvodne linije.

Zašto se koristi: visoka visina kuke za rukovanje visokim sklopovima, precizna kontrola za delikatno pozicioniranje i mogućnost rada u intenzivnim operacijama u više-smjena.

3. Proizvodnja električne energije
Podizanje masivnih,-vrijednih i kritičnih komponenti.

Primjena: Montaža i održavanje turbina, generatora, transformatora i kotlova u hidro, termo i nuklearnim elektranama.

Zašto se koristi: Ultra{0}}veliki kapacitet dizanja (stotine tona), iznimna stabilnost za neprocjenjive terete i često posebno-projektirane za specifične projekte.

4. Radionice za teške strojeve i proizvodnju
Radionica za izradu i premještanje velike opreme.

Primjene: strojna obrada, sastavljanje i utovar bagera, poljoprivredne opreme, alatnih strojeva i industrijskih preša.

Zašto se koristi: Svestranost za rukovanje različitim oblicima i težinama tereta, robusnost za svakodnevnu upotrebu i mogućnost opsluživanja više radnih mjesta tijekom dugog raspona.

5. Otpremne i logističke luke
Premještanje svjetskog tereta učinkovito i pouzdano.

Primjene: Utovar i istovar teškog tereta s brodova i vlakova unutar lučkih-skladišta i kontejnerskih teretnih postaja.

Zašto se koristi: Mogućnost visokog ciklusa rada, kompatibilnost s nosačima za širenje i dizalima za kontejnere i otpornost u zahtjevnim, svim-vremenskim uvjetima.

6. Zrakoplovna industrija
Gdje se preciznost mjeri u milimetrima, a tereti su i teški i osjetljivi.

Primjene: Rukovanje krilima zrakoplova, dijelovima trupa i modulima motora tijekom sklapanja.

Zašto se koristi: Vrhunska kontrola (često s VFD-ovima), minimalno njihanje i mogućnost izvođenja sporih, preciznih pokreta za poravnanje.

 

Faza 1: Dizajn i inženjering
Ovo je temeljna faza prije rezanja bilo kakvog metala.

Analiza zahtjeva kupaca: Inženjeri pregledavaju specifikacije klijenta: kapacitet, raspon, visina dizanja, radni ciklus, način upravljanja i radno okruženje.

Strukturni dizajn i proračun: pomoću specijaliziranog softvera (kao što su AutoCAD, SolidWorks ili-specifični alati za FEM), tim projektira glavne nosače, krajnja kolica i kolica. Izvode izračune za:

Snaga: Kako bi se osiguralo da dizalica može podnijeti nazivno opterećenje plus faktor sigurnosti.

Krutost: Za izračun i projektiranje pred{0}}nagnutosti, osiguravajući da je deformacija unutar standarda (npr. raspon/800).

Stabilnost: kako bi dizalica ostala stabilna u svim uvjetima opterećenja.

Odabir komponenti: Svi motori, mjenjači, kočnice, žičana užad, ležajevi i električne komponente odabiru se od odobrenih dobavljača na temelju zahtjeva dizajna.

Izrada proizvodnih crteža: Generiraju se detaljni radionički crteži, popisi dijelova i električne sheme za usmjeravanje proizvodnje.

Faza 2: Nabava sirovina i komponenti
Nabava čelika: Nabavljaju se čelični limovi vrhunske kvalitete (npr. Q235B, Q345B), profili i otkovci za kotače i osovine.

Nabava komponenti: Svi kupljeni dijelovi su naručeni-dizalice, motori, pogonske jedinice "tri-u-jednom", električne ploče, kabeli, odbojnici itd.

Faza 3: Glavna proizvodnja čelika
Ovo je srž fizičke proizvodnje.

Korak 3.1: Izrada glavnog nosača
Rezanje: Čelične ploče režu se na potrebnu veličinu i oblik pomoću CNC strojeva za plazma ili plameno rezanje za preciznost.

Pred-sastavljanje i zavarivanje: mreža i prirubnice nosača su sastavljeni. Kritični unutarnji elementi za ukrućenje (dijafragme) zavareni su na mjestu u preciznim intervalima.

Zavarivanje pod praškom (SAW): Dugi uzdužni šavovi nosača zavareni su pomoću automatizirane SAW. Ovaj proces proizvodi duboke, jednolike i -zavare visoke čvrstoće koji su ključni za cjelovitost.

Pre-nagnutost: Nosač je namjerno nagnut (savijen prema gore) tijekom izrade. To se često postiže strateškim slijedom zavarivanja ili upotrebom pre-priključka za nagib. Vrijednost nagiba se stalno provjerava.

Ublažavanje naprezanja: za dizalice velikog-kapaciteta, cijeli nosač može biti toplinski-obrađen u peći za žarenje kako bi se smanjila unutarnja naprezanja od zavarivanja, sprječavajući buduća izobličenja.

Pjeskarenje i temeljni premaz: gotova greda je pjeskarena-da bi se uklonila hrđa i kamenac, stvarajući savršen površinski profil za prianjanje boje. Odmah se nanosi temeljni premaz kako bi se spriječila korozija.

Korak 3.2: Izrada krajnjeg nosača
Okviri krajnjih kolica izrađeni su od čeličnih ploča i profila.

Strojna obrada provrta za ležajeve: rupe za osovine kotača precizno su-bušene na CNC stroju kako bi se osiguralo savršeno poravnanje. Neusklađenost ovdje uzrokuje prijevremeno trošenje kotača i pucanje.

Sklop kotača i osovine: Kotači od kovanog čelika montirani su na svoje osovine s visoko{0}}kvalitetnim konusnim valjkastim ležajevima. Ovaj sklop se zatim postavlja u strojno obrađen krajnji nosač.

Faza 4: Izrada kolica i integracija dizalice
Okvir kolica je proizveden, a razmak kotača je strojno obrađen radi poravnanja.

Instalirana je pogonska jedinica za kretanje kolica (motor "tri-u-jednom", kočnica, reduktor).

Glavna jedinica dizalice montirana je na okvir kolica. Ovo može biti unaprijed-sastavljena jedinica kupljena od specijaliziranog proizvođača dizalica.

Faza 5: Pod-sklapanje i pred-testiranje
Prije završne montaže testiraju se ključni podsustavi.

Ispitivanje pogonske jedinice: Motori za vožnju mosta i kolica pokreću se radi provjere buke, vibracija i ispravnog rada kočnica.

Ispitivanje dizalice: dizalica se testira neovisno (bez opterećenja) kako bi se provjerila rotacija motora, rad kočnice i funkcionalnost graničnog prekidača.

Ispitivanje električne ploče: Glavna upravljačka ploča je ožičena i ispitana kako bi se osiguralo da svi kontaktori, releji i sigurnosni uređaji ispravno funkcioniraju.

Faza 6: Završna montaža u tvornici
Dizalica je sastavljena u namjenskom prostoru za konačnu integraciju i pregled.

Sklop mosta: dva glavna nosača povezana su s krajnjim kolicima kako bi formirali kompletan most. Pravokutnost i dijagonalne dimenzije pomno se provjeravaju.

Ugradnja kolica: Kolica se postavljaju na tračnice na vrhu glavnih nosača.

Integracija električnog sustava: Sve ožičenje je završeno. Stanica za privjesak ili daljinski upravljač spojeni su i ispitani. Ugrađuju se festonski sustavi ili provodne šipke.

Instalacija sigurnosnog uređaja: Svi granični prekidači (gornja/donja dizalica, krajnji hod), odbojnici i alarmni sustavi su instalirani i podešeni.

Faza 7: Tvorničko ispitivanje prihvatljivosti (FAT)
Ovo su ključna vrata za kvalitetu prije rastavljanja za otpremu.

Ne-Test opterećenja: Dizalicom se upravlja kroz sve funkcije (dizalica, kolica, vožnja mosta) kako bi se osiguralo glatko kretanje, pravilno poravnanje i ispravan odgovor upravljanja.

Ispitivanje statičkim opterećenjem: Ispitni teret od 125% nazivnog kapaciteta podiže se i drži neposredno iznad tla. Dizalica se pregledava radi eventualnih deformacija i provjerava se sposobnost držanja kočnica.

Test dinamičkog opterećenja: Testni teret od 110% nazivnog kapaciteta se podiže i pomiče kroz sve kretnje kako bi se provjerila učinkovitost u stvarnim radnim uvjetima.

Test sigurnosne funkcije: Svaki sigurnosni uređaj je testiran:

Gornji granični prekidač dizalice se aktivira kako bi se dizalica zaustavila.

Aktiviraju se granični prekidači za zaustavljanje mosta/kolica.

Tipke za zaustavljanje u nuždi se pritišću kako bi se osiguralo da prekidaju svu struju.

Ispituje se graničnik preopterećenja (ako je primjenjiv).

Faza 8: Rastavljanje, pakiranje i otprema
Nakon prolaska FAT-a, dizalica se pažljivo rastavlja na prijenosne dijelove (nosače, krajnja kolica, kolica, električne ploče).

Sve komponente su profesionalno pakirane i zaštićene od oštećenja tijekom transporta.

Dizalica se isporučuje na mjesto kupca, spremna za montažu i puštanje u rad.

Prikaz radionice:

Tvrtka je instalirala inteligentnu platformu za upravljanje opremom, te instalirala 310 kompleta (setova) robota za rukovanje i zavarivanje. Nakon dovršetka plana bit će više od 500 kompleta (setova), a stopa umreženosti opreme dosegnut će 95%. 32 linije za zavarivanje stavljene su u upotrebu, planira se instalirati 50, a stopa automatizacije cijele linije proizvoda dosegla je 85%.