Protueksplozivno zaštićena mostna dizalica

Što je mostna dizalica-otporna na eksploziju?

Protu{0}}mosna dizalica specijalizirana je industrijska dizalica dizajnirana za siguran rad u opasnim okruženjima gdje mogu biti prisutni zapaljivi plinovi, pare, zapaljiva prašina ili zapaljiva vlakna.

Osnovno načelo je sprječavanje paljenja. Ove su dizalice projektirane kako bi osigurale da električna iskra, luk ili visoka površinska temperatura nastala tijekom normalnog rada ili zbog kvara ne može zapaliti okolnu atmosferu.

Oni nisu "dokaz" protiv eksplozije iz vanjskog izvora, već su dizajnirani da spriječe izazivanje eksplozije.

 

Kako postižu sigurnost od eksplozije: tri glavne metode

Oprema -otporna na eksploziju izrađena je prema određenim standardima (poput NEC-a u SAD-u ili ATEX-a u Europi). Metode zaštite za komponente dizalice obično spadaju u tri kategorije:

1. Kućište -otporno na eksploziju (najčešća metoda za električne komponente)

Ova se metoda koristi za komponente koje mogu stvarati iskre, kao što su motori, upravljačke ploče i razvodne kutije.

Načelo:Električne komponente smještene su unutar nevjerojatno robusnih, vatro{0}}otpornih kućišta.

Kako radi:Ako dođe do unutarnje iskre ili eksplozije, kućište je dovoljno čvrsto da ih zadrži. Nadalje, spojevi između kućišta kućišta i njegovog poklopca strojno su obrađeni prema određenom "putu plamena". Ovaj put hladi sve vruće plinove koji izlaze iz unutarnje eksplozije na temperaturu ispod točke paljenja vanjske atmosfere.

Vizualni znak:Ova su kućišta obično teške kutije od lijevanog metala (željezo ili aluminij) s istaknutim prirubnicama pričvršćenim vijcima.

2. Unutarnja sigurnost (za upravljačke krugove)

Ova se metoda koristi za krugove niske-napone kao što su viseće kontrolne stanice, radio prijemnici i senzori.

Načelo:Električna energija (struja i napon) u upravljačkom krugu ograničena je na razinu koja je preniska za stvaranje iskre s dovoljno toplinske energije da izazove paljenje, čak i u slučaju kvara.

Kako radi:Posebna "intrinzična sigurnosna barijera" instalirana je na kontrolnoj ploči sigurnog{0}}područja. Ova barijera ograničava snagu koja se dovodi do terenskog uređaja u opasnom području.

3. Tlačenje/pročišćavanje (Manje uobičajeno za cijele dizalice, ali se koristi za upravljačke ormare)

Načelo:Čisti, inertni plin (poput dušika ili zraka za instrumente) upumpava se u kućište, održavajući pozitivan tlak unutra kako bi se spriječio ulazak zapaljive atmosfere.

Kako radi:Sustav prvo "pročišćava" kućište od bilo kakvog opasnog zraka, a zatim održava konstantan pozitivan tlak. Blokade sprječavaju dovod struje sve dok ciklus pročišćavanja ne završi i tlak se ne održi.

 

Osnovne komponente: ležaj, mjenjač, ​​motor, pumpa

Mjesto porijekla: Henan, Kina

Jamstvo: 1 godina

Težina (KG): 2000 kg

Video odlazna-provjera: Omogućeno

Izvješće o ispitivanju strojeva: priloženo

Dizajn: Dvostruka greda

Učinkovitost: visoka učinkovitost

Brzina rada: rad velikom brzinom

Stabilnost: funkcija protiv-ljuljanja

Boja: izborno

Izvor napajanja: 110V/220V/230V/380V/440V, prilagođen

Raspon:7,5-31,5m

Ovdje je detaljna raščlamba ključnih komponenti mostne dizalice-otporne na eksploziju, uz objašnjenje kako je svaki dio posebno dizajniran ili modificiran za siguran rad u opasnom okruženju.

Temeljni princip je dasvaka komponenta koja može proizvesti iskru, luk ili prekomjernu toplinu mora biti zatvorena ili zaštićenakako bi se spriječilo paljenje okolne atmosfere.

 

1. Strukturalne i mehaničke komponente

Oni su uglavnom slični standardnim dizalicama, ali često izgrađeni prema višim standardima robusnosti i s pažnjom na sprječavanje slučajnih rizika.

Nosači mosta:Glavna vodoravna greda(e) koja podupire dizalicu i kolica. Iako nisu "otporni-na eksploziju" u električnom smislu, dizajnirani su da budu jaki i kruti kako bi umanjili otklon i vibracije, što bi moglo uzrokovati labavljenje električnih spojeva.

Krajnji kamioni:Sklopovi na svakom kraju mosta u kojima se nalaze kotači za dugo kretanje dizalice. Ključna razmatranja uključuju:

Kotači:Izrađen od visokokvalitetnog-čelika otporan na habanje i iskrenje uslijed trenja.

Ležajevi:Zatvoren i podmazan za cijeli život kako bi se spriječilo pregrijavanje.

Okvir kolica:Okvir koji se pomiče bočno preko nosača mosta i nosi jedinicu dizalice. Mora biti stabilan i osigurati pravilno poravnanje dizalice.

Blok kuke i kuka:Obično izrađen od visoko-kvalitetnog, kovanog legiranog čelika. Sama udica slična je standardnoj udici, ali je često opremljena ssigurnosna rezakako bi se spriječilo klizanje tereta. Primarna briga je korištenje materijala koji neće iskriti od udarca.

2. Kritične električne i{1}}komponente otporne na eksploziju

Tu leže temeljne razlike. Svaka električna komponenta potencijalni je izvor paljenja i posebno je konstruirana.

a) Motor dizalice

Standard:Standardni TEFC (Totally Enclosed Fan Cooled) motor.

Zaštita od-eksplozije:Smješten u akućište za-teška opterećenja od lijevanog željeza ili aluminijas precizno obrađenimputevi plamenana svim spojevima (gdje se poklopac spaja s tijelom). Ako dođe do unutarnje iskre, eksplozija se zadržava unutar kućišta, a plinovi koji izlaze hlade se ispod temperature paljenja dok prolaze kroz uski put plamena.

b) Putni motori (most i kolica)

Funkcija ista kao i motor dizalice, ali za poprečne i poprečne-pokrete dizalice. Oni koriste istokućište otporno-na eksplozijutehnologija.

c) Upravljačka ploča / električni ormarić

Ovo je "mozak" dizalice koji sadrži kontaktore, releje, pogone s promjenjivom frekvencijom (VFD) i terminalne blokove-od kojih svi mogu stvarati lukove i iskre.

Prilagodba -otporna na eksploziju:Smješten u velikom,vatrootporno kućište-od lijevanog metalas pričvršćenom prirubnicom. Svi ulazi u cijevi su zapečaćenibrtve otporne-na eksplozijukako biste spriječili da plinovi putuju kroz cjevovod u ormarić.

 

d) Kontrolne stanice (Kako se upravlja dizalicom)

Stanica za privjesak (privjesak s gumbom):

Standard:Plastična ili metalna viseća kutija s gumbima.

Zaštita od-eksplozije: A teško, zatvoreno tijelo od lijevanog aluminija ili mesinga. Svaki-gumb je zabrtvljena jedinica-uronjena u-ili dijafragmom-zatvorena jedinica kako bi se spriječilo curenje unutarnjih iskri. Kabelski ulaz je zabrtvljen.

Radio daljinski upravljač:

Ovo je uobičajen i siguran izbor jer operateru omogućuje da bude na sigurnoj udaljenosti.

Theručni odašiljačje certificiran kaoIntrinsically Safe (IS). To znači da je njegova unutarnja elektronika dizajnirana da ograniči električnu i toplinsku energiju na razinu koja ne može uzrokovati paljenje.

Thejedinica prijemnika, postavljen na dizalicu, smješten je u ankućište otporno-na eksploziju.

e) Sustavi kočenja

Elektromehaničke kočnice:Koristi se za zadržavanje i hitno zaustavljanje. Svitak kočnice i svi unutarnji prekidači smješteni su unutarkućište otporno-na eksploziju.

Mehaničke kočnice:Često su-sigurni (s oprugom-). Fokus je na korištenju materijala koji ne-iskre za obloge i osiguravanju da se ne pregriju tijekom upotrebe.

f) Granični prekidači

Koristi se za podizanje gornje-granice i kraj--putovanja za kretanje mosta i kolica. Preklopni element (koji stvara iskru) je zatvoren u akompaktno kućište otporno-na eksploziju.

g) Rasvjeta

Svjetla radnog područja i svjetionici upozorenja:Žarulje (sada gotovo uvijek LED za hladni rad) smještene su u arobusna armatura otporna-na eksplozijus debelom staklenom ili polikarbonatnom lećom zabrtvljenom na brtvu. Učvršćenje je dizajnirano da spriječi eksploziju ako bi žarulja puknula.

h) Ožičenje i vodovi

Ožičenje:Koristi visoko-izolaciju otpornu na-visoku-temperaturu i kemikalije.

Cijev:Sve žice prolaze kroz zabrtvljene, krute čelične cijevi.

Brtve cijevi: Ovo je kritična sigurnosna značajka.Brtve-otporne na eksploziju ugrađene su unutar sustava vodova:

Na ulazu u svako kućište-otporno na eksploziju.

Na granici između klase I, divizije 1 (zone 1) i manje opasnog ili sigurnog područja.

Ove brtve sprječavaju širenje eksplozije kroz cjevovod iz jednog dijela sustava u drugi i sprječavaju migraciju zapaljivih plinova u upravljačke ploče.

3. Sigurnosne i pomoćne komponente

Sustav uzemljenja/uzemljenja: Izuzetno važno.Cijela konstrukcija dizalice (most, kolica, krajnji kamioni) mora biti pravilno pričvršćena i povezana s uzemljenjem kako bi se spriječilo nakupljanjestatički elektricitet, što predstavlja veliku opasnost od paljenja. Namjenska četka za tlo često se koristi na pisti kako bi se osigurao kontinuirani kontakt.

Uređaji za upozorenje:Rogovi i svjetionici su, bez iznimke,certificirano{0}}za zaštitu od eksplozijemodeli.

Sustavi protiv-sudara:Senzori i kontrole za više dizalica na istoj uzletno-sletnoj stazi smješteni su u protueksplozivno-oklopima ili intrinzično sigurnim kućištima.

Grijaći elementi:Za dizalice u hladnim okruženjima, svako grijanje tragova za sprječavanje nakupljanja leda na tračnicama mora bitiotporan na-eksplozijutip.

Skica

Glavni tehnički

 

 

Prednosti mostnih dizalica-otpornih na eksploziju

Primarna prednost je, nedvosmisleno,sigurnost. Međutim, ova temeljna korist pretvara se u nekoliko ključnih operativnih i financijskih prednosti za tvrtke koje rade u opasnim okruženjima.

1. Vrhunska sigurnost u opasnim okruženjima

Sprječava katastrofu:Projektirani su tako da eliminiraju rizik da sama dizalica bude izvor paljenja za požar ili eksploziju. Time se štite ljudski životi, infrastruktura i okoliš od razornih incidenata.

Ublažavanje rizika:Svojim dizajnom, oni ublažavaju najveći pojedinačni operativni rizik u područjima sa zapaljivom atmosferom, pružajući bezbrižnost i vidljivo sigurnije radno mjesto.

2. Usklađenost s propisima i pravna zaštita

Obavezni zahtjev:U većini zemalja korištenje standardne opreme na klasificiranim opasnim mjestima je protuzakonito. Ove su dizalice izrađene u skladu sa strogim međunarodnim standardima (npr. NEC, OSHA, ATEX, IECEx).

Izbjegava odgovornost:Korištenje certificirane dizalice -otporne na eksploziju štiti tvrtku od ogromnih kazni, zakonske odgovornosti i poništenih zahtjeva za osiguranje u slučaju nezgode.

3. Neprekidan rad i visoka pouzdanost

Namjena-Ugrađena izdržljivost:Komponente (motori, električna kućišta, itd.) izrađene su prema mnogo višim standardima robusnosti i brtvljenja od standardnih dizalica. To rezultira strojem koji je sam po sebi izdržljiviji i pouzdaniji, čak i u korozivnim ili zahtjevnim industrijskim okruženjima.

Smanjeno vrijeme prekida rada:Njihova robusna konstrukcija često dovodi do duljeg srednjeg vremena između kvarova (MTBF), smanjujući neplanirane zastoje koji mogu zaustaviti cijelu proizvodnu liniju ili proces.

4. Dugoročne -uštede troškova (ukupni trošak vlasništva)
Iako je početna nabavna cijena viša,-dugoročne uštede su značajne:

Sprječava astronomske gubitke:Trošak jedne eksplozije-u smislu oštećenja imovine, gubitka proizvodnje i ljudskih troškova-nemjerljivo je veći od premije za dizalicu-otpornu na eksploziju.

Premije osiguranja:Tvrtke koje koriste ispravno certificiranu opremu često imaju koristi od nižih premija osiguranja zbog značajno smanjenog profila rizika.

Izdržljivost:Komponente visoke-kvalitete obično imaju dulji radni vijek, smanjujući dugoročne{1}}troškove zamjene.

5. Operativna fleksibilnost i učinkovitost

Održava tijek rada rukovanja materijalom:Omogućuju učinkovito kretanje teških materijala, sirove robe i gotovih proizvodaunutaropasno područje koje je bitno za proizvodni proces. Bez njih bi rukovanje materijalom bilo sporo, neučinkovito i potencijalno opasnije (npr. korištenje ručnog rada ili improviziranih metoda).

Napredne mogućnosti upravljanja:Dostupnost certificiranihprivjesci-otporni na eksplozijuisamosigurni daljinski upravljačiomogućuje operaterima da upravljaju dizalicom iz najsigurnijeg i najergonomičnijeg položaja, dodatno povećavajući učinkovitost i sigurnost.

 

Primjene nadzemnih-kranova otpornih na eksploziju

Ove su dizalice nezamjenjive u svakoj industriji u kojoj može biti prisutna eksplozivna atmosfera tijekom normalnih operacija ili uslijed neočekivanog kvara. Obično se klasificiraju prema vrsti opasnosti (plin/para ili prašina).

Industrije sa zapaljivim plinovima i parama (klasa I / zona 1 i 2)

Nafta i plin:

Rafinerije:Za rukovanje katalizatorima, održavanje ventila/pumpi i općenito rukovanje materijalom oko frakcioniranih kolona i procesnih jedinica.

Offshore platforme:Za premještanje opreme i zaliha na platformi gdje su prisutne pare prirodnog plina.

Petrokemijska postrojenja:Rukovanje hlapljivim kemijskim intermedijerima i proizvodima.

Kemijska i farmaceutska proizvodnja:

U područjima obrade gdje se koriste otapala (npr. alkohol, aceton, toluen) ili gdje kemijske reakcije oslobađaju zapaljive pare.

Prostorije za miješanje, čišćenje reaktora i područja šaržne obrade.

Objekti za bojenje i premaze:

Kabine za prskanje boje:Tamo gdje isparenja boje i otapala stvaraju vrlo eksplozivnu atmosferu. Dizalice se koriste za premještanje proizvoda unutra i van radi bojanja.

Sobe za miješanje:Gdje se miješaju otapala i pigmenti.

Aerospace:

Farbanje hangara:Za bojanje trupa velikih zrakoplova.

Otvori za održavanje gorivih ćelija:Gdje su prisutne zaostale pare mlaznog goriva.

Postrojenja za pročišćavanje otpadnih voda i bioplin:

U područjima gdje organske tvari koje se raspadaju proizvode metan i sumporovodik.

Industrije sa zapaljivom prašinom (klasa II / zona 21 i 22)

Žitarice i poljoprivreda:

Elevatori i silosi za žito:Rukovanje žitaricama gdje je prašina u zraku (pšenica, kukuruz, soja) vrlo eksplozivna.

Mlinovi za brašno:Kroz cijelu liniju mljevenja i obrade.

Prerada hrane:

Prerada šećera i škroba:Gdje se stvara fini šećer ili škrobna prašina.

Postrojenja za mlijeko u prahu i začine.

Obrada drveta i biomasa:

Pilane i tvornice ploča:Gdje se skuplja fina drvena prašina.

Elektrane na biomasu:Za rukovanje zalihama goriva poput drvne sječke i peleta.

Obrada metala:

Završna obrada aluminija:Tamo gdje se brušenjem ili poliranjem stvara fina aluminijska prašina.

Ostali metali:Određene prašine magnezija, titana i željeza također mogu biti eksplozivne.

Vađenje i prerada ugljena:

Pogoni za rukovanje ugljenom:Gdje je ugljena prašina sveprisutna i pomiješana s plinom metanom.

 

Proizvodnja mostne dizalice s dvostrukim gredama QD modela je pedantan proces koji spaja izradu teškog čelika, preciznu strojnu obradu, električnu montažu i rigoroznu kontrolu kvalitete.

 

Faza 1: Dizajn i inženjering (pre-proizvodnja)

Pregled narudžbe i tehničko pojašnjenje:Inženjeri pregledavaju kupčeve specifikacije (kapacitet, raspon, visina dizanja, radna klasa, način upravljanja itd.).

Detaljni dizajn i izračun:

Strukturni dizajn:Koristeći CAD softver (npr. AutoCAD, SolidWorks), inženjeri stvaraju detaljne crteže za svaku komponentu (nosači, krajnji kamioni, okvir kolica). Dizajn nosača kritički se analizira na progib, čvrstoću i vijek trajanja.

Električni dizajn:Razvijene su sheme za sustave napajanja i upravljanja, uključujući popis materijala za motore, ploče, kabele i privjeske.

Izračun opterećenja i FEM analiza:Moderne tvornice koriste softver Metoda konačnih elemenata (FEM) za simulaciju naprezanja, deformacije i deformacije pod opterećenjem, optimizirajući dizajn prije rezanja bilo kojeg metala.

 

Faza 2: Priprema i obrada sirovina

Nabava materijala:Čelične ploče (obično Q235B ili Q345B za glavne konstrukcije), profili (grede, kanali), tračnice i kupljeni dijelovi (motori, mjenjači, kotači, električne komponente) nabavljaju se od certificiranih dobavljača.

Ispitivanje materijala:Dolazne čelične ploče često se testiraju na sukladnost sa specifikacijama razreda (ultrazvučno ispitivanje je uobičajeno).

Rezanje i oblikovanje:

CNC rezanje:Čelične ploče za glavne nosače režu se na precizne dimenzije pomoću strojeva za plazma ili plameno rezanje računalno numeričkim upravljanjem (CNC). Ovo osigurava visoku točnost.

Bušenje i obrada:Rupe za spojeve izbušene su bušilicama s magnetskom bazom ili CNC obradnim centrima. Krajevi glavnih nosača strojno su obrađeni kako bi se osiguralo savršeno, četvrtasto pristajanje s krajnjim viličarima.

 

Faza 3: Izrada glavnog nosača (osnovni proces)

Ovo je najkritičniji postupak zavarivanja.

Montaža i pričvršćivanje:Odrezane ploče (rebro i prirubnica) stavljaju se u veliku, krutu montažnu šablonu. Ova šablona drži sve u savršenom položaju tijekom zavarivanja kako bi se spriječilo izobličenje i osiguralo da je nosač ravan i ispravno nagnut.

Zavarivanje:Zavarivanje glavnog nosača izvode certificirani zavarivači koristeći zavarivanje pod praškom (SAW) za duge, glavne šavove (koje osigurava duboki prodor i visoko{0}}kvalitetne zavare) i ručno zavarivanje metalnim lukom (MMA) ili plinsko zavarivanje metalnim lukom (GMAW/MIG) za manje priključke.

Nagib:Unaprijed-definirana nagnutost prema gore (zakrivljenost) ugrađena je u nosač kako bi se spriječilo progib pod težinom tereta. To se postiže dizajnom šablone i redoslijedom zavarivanja.

NDT (ispitivanje bez razaranja):Kritične zavare provjeravaju inspektori kvalitete. Metode uključuju:

Ulasonic Testing (UT):Za otkrivanje unutarnjih nedostataka u zavarenim spojevima.

Ispitivanje magnetskim česticama (MT):Za otkrivanje površinskih pukotina.

Montažni dodatak:Nakon zavarivanja, tračnice za kolica se pažljivo poravnavaju i zavaruju ili pričvršćuju vijcima na vrh gotovih nosača.

 

Faza 4: Izrada okvira krajnjeg kamiona i kolica

Izrada:Krajnja kućišta kamiona i okvir kolica izrađeni su od čeličnog lima, slijedeći slične postupke rezanja, bušenja i zavarivanja.

Strojna obrada:Ključna područja, kao što su kućišta ležajeva za kotače i pogonske osovine, strojno su obrađena prema visokim tolerancijama kako bi se osiguralo savršeno poravnanje i glatki rad.

Skupština:Kotači, ležajevi, osovine, pogonski motori i mjenjači se montiraju na krajnje kamione. Isto se radi za okvir kolica.

 

Faza 5: Obrada površine i bojanje

Sačmarenje:Sve strukturne komponente ulaze u stroj za pjeskarenje gdje -brzi čelični abrazivi čiste površinu od hrđe, kamenca i prljavštine. Ovo stvara hrapavu, čistu površinu idealnu za prianjanje boje.

Pripremanje:Odmah nakon pjeskarenja nanosi se visoko{0}}kvalitetni temeljni-protiv hrđe kako bi se spriječila oksidacija.

Slika:Nanosi se završni premaz, obično prema-zahtjevima kupca za boju i debljinu. To se često radi bojanjem sprejom za ravnomjernu završnu obradu.

 

Faza 6: Glavna montaža i električna instalacija

Pred-sklapanje:Glavni nosači povezani su s krajnjim kolima kako bi formirali kompletan most. Kolica su postavljena na tračnice mosta. Cijela struktura se provjerava na pravokutnost i točnost dimenzija.

Mehanička instalacija:Dizalica (dizalica tipa QD-) ugrađena je na okvir kolica. Svi pogoni su povezani.

Električna instalacija:Električari povezuju cijelu dizalicu:

Ugradite glavnu ploču i otpornu kutiju na most.

Povucite kabele duž mosta do kolica i krajnjih pogona kamiona.

Ugradite festoon sustav ili provodnu šipku za sakupljanje struje.

Ugradite granične prekidače, sigurnosne uređaje i svjetla upozorenja.

Spojite upravljački privjesak ili testirajte daljinski upravljač.

 

Faza 7: Testiranje i inspekcija (Tvornički prijemni test - FAT)

Ovo je obavezan korak prije rastavljanja za otpremu.

Ne-test opterećenja:Dizalica radi bez opterećenja. Ispitane su sve funkcije: vožnja mosta, vožnja kolicima, podizanje i spuštanje. Provjeravaju se ograničenja, kočnice i kontrole.

Test statičkog opterećenja:Ispitni teret od 125% nazivnog kapaciteta podiže se tik s tla (obično pomoću ispitnih utega ili kalibriranih vreća za vodu). Dizalica se drži 10+ minuta kako bi se provjerilo ima li deformacija, a kočnice se provjeravaju za držanje.

Test dinamičkog opterećenja:Ispitni teret od 110% nazivnog kapaciteta se podiže i prolazi kroz sva gibanja: putovanje, kolica i dizanje. Time se testira funkcionalnost i sigurnost pod stresom.

Dimenzijska inspekcija:Ključne dimenzije (raspon, visina dizanja itd.) provjeravaju se prema narudžbi.

Dokumentacija:Svi rezultati ispitivanja, certifikati za materijale i zavarene spojeve te priručnici za opremu sastavljeni su u dosje konačne isporuke za kupca.

 

Faza 8: Rastavljanje, pakiranje i otprema

Demontaža:Dizalica se pažljivo rastavlja na logične komponente koje se mogu isporučiti (npr. dva glavna nosača, dva krajnja kamiona, kolica, dizalicu, električne ploče, tračnice piste).

Pakiranje:Komponente su pakirane kako bi se spriječilo oštećenje tijekom pomorskog ili kopnenog transporta. Strukturni dijelovi često su skupljeni na drvene sanduke. Električne komponente su pakirane i pohranjene u drvenim sanducima.

Dostava:Svi dijelovi su označeni radi lakšeg prepoznavanja i ponovnog sastavljanja na mjestu. Zatim ih proizvođačevi tehničari ili vlastiti tim kupca šalju na mjesto kupca na ugradnju.

Prikaz radionice:

Tvrtka je instalirala inteligentnu platformu za upravljanje opremom, te instalirala 310 kompleta (setova) robota za rukovanje i zavarivanje. Nakon dovršetka plana bit će više od 500 kompleta (setova), a stopa umreženosti opreme dosegnut će 95%. 32 linije za zavarivanje stavljene su u upotrebu, planira se instalirati 50, a stopa automatizacije cijele linije proizvoda dosegla je 85%.