Mobilni dvostruki nosač dizalica

Mobilni dvostruki nosač dizalica svestrano je i vrlo učinkovito rješenje za dizanje dizajnirano za rukovanje velikim opterećenjima u različitim vanjskim okruženjima, poput gradilišta, brodskih dvorišta ili industrijskih objekata. Ova dizalica kombinira prednosti dizajna dvostrukog nosača s mobilnom bazom, pružajući fleksibilnost i robusnost za teško dizanje i rukovanje materijalima.

 

Komponente jezgre: motor, ležaj, mjenjač, ​​motor, prijenosnik

Mjesto podrijetla: Henan, Kina

Jamstvo: 2 godine

Težina (kg): 50000 kg

Video-odlazna inspekcija: Osigurano

Izvještaj o ispitivanju strojeva: Osigurano

Prijava: Vanjski

Ključne riječi: Gantry dizalica

Ocijenjeni kapacitet utovara: 50ton

Cross brzina putovanja: 44,6m/min

Duga brzina putovanja: 47.1m/min

Kontrolni način: kabina

Napajanje: kabelska koluta

Čelična staza: Qu80

Snaga: 3- faza AC 50Hz 380V

 

 

1. Glavna greda

Glavni snop mobilne dizalice dvostrukog nosača jedna je od najvažnijih komponenti dizalice, pružajući strukturnu potporu za rad dizalica. Dizajniran je za nošenje opterećenja i ravnomjerno ga distribuirati u cijelom sustavu dizalica. Glavni snop, u kombinaciji s krajnjim nosačem i drugim komponentama, tvori glavnu strukturu koja omogućuje dizalici da putuje preko radnog mjesta dok podiže teška opterećenja.

 

2. Sustav za lifting

Sustav dizanja mobilne dizalice dvostrukog nosača temeljni je za njegovu sposobnost učinkovitog i sigurnog rukovanja velikim opterećenjima. Kroz kombinaciju dizalica, kuka, motora, graničnih prekidača i zaštite od preopterećenja, sustav dizanja osigurava da se materijali premještaju okomito s preciznošću, kontrolom i sigurnošću. Redovito održavanje ključno je za osiguravanje da sve komponente sustava za dizanje ostanu u dobrom radnom stanju, sprječavajući zastoj i povećavajući operativnu učinkovitost.

3.endnosač

1) Podrška i stabilnost:

Krajnji nosač odgovoran je za podupiranje težine nadgradnje dizalice, dizalice i opterećenja koje nosi.

Mora pružiti stabilan temelj za cijeli sustav dizalica uz održavanje sposobnosti dizalice da se glatko kreće duž staze.

2) Kretanje dizalice:

Krajnji nosač omogućuje dizalici da se horizontalno kreće duž tračnica, pokrivajući cijeli raspon gantryja. Ovaj pokret omogućuje dizalici da prevozi opterećenja na širokom operativnom području.

Sustav pogona u krajnjem nosaču osigurava potreban okretni moment za pokretanje i upravljanje kretanjem, osiguravajući da dizalica djeluje na željenu brzinu.

3) Poravnanje i preciznost praćenja:

Krajnji kolica, zajedno s kotačima s dizalicama, osigurava poravnavanje dizalice na stazi. Kotači, često s prirubnim dizajnom, osiguravaju da dizalica ostane na svom putu i ne uništava tijekom rada.

Pravilno usklađivanje staza ključno je za gladak i učinkovit rad dizalice. Neposredovanje može uzrokovati nepotrebno trošenje kotača i ugroziti sigurnost operacije.

4. Mehanizam putovanja

1) Kotači dizalica:

Kotači su montirani na krajnjim kolicima i primarna su komponenta koja omogućuje dizalici da se kreće duž staza. Ovi kotači obično su izrađeni od čelika visoke čvrstoće ili kovanog čelika kako bi izdržali velika opterećenja.

Prirubnice: Većina dizalica koristi prirubnice s kotačima kako bi osigurale da ostanu poravnani na stazama i izbjegavaju derailment. Prirubnice vode kotače duž staza, pomažući dizalici da ostane stabilan tijekom putovanja.

Ležajevi kotača: montirani unutar kotača, ležajevi smanjuju trenje, omogućujući da se kotači glatko okreću dok dizalica putuje duž staze.

2) Kraj kolica:

Krajnje kolima su građevine u kojima se nalaze kotači i pogonski mehanizmi. Fiksni su na oba kraja dizalice i nose težinu cijele dizalice, uključujući opterećenje.

Krajnji kočija omogućava da se dizalica kreće vodoravno duž tračnica uz održavanje stabilnosti. Izgrađeni su od čelika i dizajnirani su za ravnomjerno raspodjelu tereta tijekom kretanja dizalica.

3) Sustav pogona:

Sustav pogona pruža potrebnu snagu za pomicanje dizalice duž staza. Općenito se sastoji od:

Električni motor: Motor pokreće cijeli put kojim putuje, osiguravajući okretni moment potreban za pomicanje dizalice.

Smanjenje mjenjača: Motor je spojen na redukcijski mjenjač koji prilagođava rotaciju velike brzine motora na niže brzine uz povećanje okretnog momenta potrebnog za putovanje dizalicama.

Spajanje i osovina: Spajanje povezuje motor s kotačima kroz osovinu, omogućujući prijenos mehaničke snage iz motora na kotače.

Kontroler: Sustav motora i pogona upravlja se putem električne upravljačke ploče koja omogućuje operatoru dizalice da krene dizalicu prema naprijed ili unatrag duž tračnica.

4) Sustav za praćenje:

Dizalica putuje tračnicama ili tragovima koje su ugrađene na zemlju ili unutar operativnog prostora dizalice. Sustav staza mora biti dizajniran za obradu težine i stresa koji djeluje dizalica i njegovo opterećenje.

Željeznički materijal: Pjesme se obično izrađuju od čelika ili legura čelika kako bi se nosilo s velikim opterećenjem. Površina šine mora biti glatka i bez krhotina kako ne bi oštetila kotače ili uzrokovala pretjerano trošenje.

Usklađivanje i izravnavanje staze ključni su za osiguranje glatkog kretanja dizalica. Neispravljanje može uzrokovati neravnomjerno trošenje kotača i smanjiti operativnu učinkovitost.

5) Sustav kočenja:

Putnički mehanizam dizalice opremljen je kočnicama kako bi se zaustavio ili usporio dizalicu po potrebi. Kočnice su ključne za sigurnost, posebno u hitnim situacijama ili kada se dizalica mora zaustaviti na određenom mjestu.

Elektromagnetske ili hidrauličke kočnice obično se koriste za kontrolu kretanja dizalice. Te su kočnice integrirane u sklopove motora ili kotača.

6) Ograničeni prekidači:

Ogranični prekidači važni su sigurnosne značajke u mehanizmu putničkog dizalice. Instalirani su na oba kraja putničke staze i zaustavljaju dizalicu da se pređe izvan njegovog određenog raspona, sprječavajući sudare ili oštećenja.

Ograničeni prekidači osiguravaju da dizalica ne prolazi kraj staze ili se sudara s preprekama, osiguravajući gladak i siguran rad.

5. Mehanizam za putovanja

1) kotačići za kolica:

Materijal: Kolica kotača uglavnom su izrađene od čelika visoke čvrstoće ili kovanog čelika kako bi izdržali naprezanja nastale tijekom rada dizalica.

Prirubnički dizajn: Kotači obično imaju prirubnički dizajn kako bi se osiguralo pravilno poravnavanje na tračnicama nosača i spriječilo da kolica sruši. Prirubnice se nalaze s obje strane kotača i vode ih duž šine.

Ležaji: Kotači su montirani na ležajeve, koji su ključni za smanjenje trenja i omogućavanje glatkog kretanja. U ovoj se primjeni obično koriste valjci ili kuglični ležajevi.

2) okvir s kolicama:

Okvir kolica podržava mehanizam za podizanje i struktura je na koju su kotačići pričvršćeni. Dizajniran je tako da nosi težinu dizalice i opterećenja, osiguravajući stabilnost dok se kolica kreće.

Okvir je obično izrađen od čelika visoke čvrstoće i dizajniran je za ravnomjerno raspodjelu opterećenja tijekom rada dizalica. Također je dizajniran kako bi umanjio sve deformacije u teškim uvjetima dizanja.

3) Sustav pogona:

Sustav pogona pruža snagu potrebnu za pomicanje kolica duž tračnica nosača. Obično uključuje sljedeće:

Električni motor: Reverzibilni električni motor obično se koristi za vožnju kolica. Motor pruža silu potrebnu za pomicanje kolica prema naprijed ili unatrag duž nosača dizalice.

Smanjenje mjenjača: Motor je obično povezan s mjenjačem za redukciju, što pomaže u smanjenju brzine motora i povećanju zakretnog momenta potrebnog za pomicanje teških kolica.

Spajanje i osovina: Spajanje povezuje motor s osovinom kolica kolica, omogućujući prenošenje rotacijskog pokreta na kotače.

Kontroler: Kontrolni sustav koristi se za regulaciju brzine i smjera motora. Omogućuje operatoru da precizno pomiče kolica.

4) Kolica trake:

Kolica kolica postavljene su na vrhu dvostrukog nosača dizalice i služe kao staza duž kolica putuju. Ove su tračnice dizajnirane za obradu težine i stresa kolica uz održavanje glatkog kretanja.

Željeznički materijal: šipke s kolicama obično se izrađuju od čelika ili legura, dizajnirane za visoku otpornost na habanje.

Tračnice moraju biti ravni i pravilno uskladiti kako bi se spriječilo trošenje kotača i osiguralo glatko kretanje. Redovne inspekcije tračnica potrebne su kako bi se izbjegle problemi poput neusklađenosti željeznica ili habanja.

5) Ograničeni prekidači:

Ogranični prekidači koriste se za kontrolu kretanja kolica, osiguravajući da ne putuje izvan kraja nosača.

Ovi prekidači djeluju kao sigurnosne značajke automatskim zaustavljanjem kolica nakon što dosegne svoja maksimalna granica putovanja, sprječavajući oštećenje dizalice ili opterećenja.

Sigurnosni mehanizmi:

Putnički mehanizam kolica može biti opremljen dodatnim sigurnosnim uređajima, uključujući senzore preopterećenja, sustave za zaustavljanje u nuždi i kočione sustave koji se automatski uključuju kada kolica dosegne kraj svog puta ili u slučaju nestanka napajanja.

6. Kotač

1) Materijal:

Kotači mobilnog dizalice dvostrukog nosača obično se izrađuju od čelika visoke čvrstoće ili kovanog čelika kako bi izdržali teške snage i trenja koje se susreću tijekom putovanja dizalicama.

Čelični kotači često se obrađuju toplinom ili očvrsnute kako bi se povećala otpornost na habanje i čvrstoća.

Za dizalice koje djeluju u teškim okruženjima (npr., Vansko ili korozivno okruženje), kotači se također mogu obložiti ili pocinčani kako bi se spriječila hrđa i korozija.

2) Dizajn:

Oblik kotača: Kotači obično imaju prirubnički dizajn s konkavnim gaznim slojem koji osigurava da kotač ostane poravnat s željeznicom ili stazom. Ovaj dizajn sprječava da se kotači sruše i pomaže u održavanju nesmetanog kretanja duž sustava dizalice.

Promjer kotača: Promjer kotača odabran je na temelju opterećenja i radne brzine dizalice. Veći kotači koriste se za veće kapacitete opterećenja i glatko kretanje na stazama.

Montaža osovina: Kotači su montirani na osovine koje su pričvršćene na krajnji nosač dizalice. Osovine pružaju stabilnu platformu za kotače, osiguravajući glatku rotaciju tijekom kretanja dizalica.

7. Kuka

1) Materijal:

Kuka se obično izrađuje od čelika visoke čvrstoće ili legura da bi izdržala velika opterećenja i naprezanja tijekom radova dizanja.

Čelik je često tretiran toplinom ili kovano kako bi se poboljšala njegova čvrstoća, izdržljivost i otpornost na nošenje.

Neke kuke mogu biti obložene antikorozijskim materijalima ili obojene za dodatnu zaštitu u teškim vanjskim okruženjima, posebno u obalnim ili industrijskim područjima s velikom vlagom.

2) Dizajn:

OBLIK: Kuka obično ima zakrivljeni ili U-oblik dizajna koji mu omogućuje da sigurno drži kuku za dizanje ili kuku za utovar, a istovremeno osigurava odgovarajuću ravnotežu tijekom rada dizanja.

Otvaranje: Kuka ima otvor na dnu (grlo) gdje su pričvršćeni dodaci za podizanje poput lanca, remena ili žičanih užadi. Ovaj otvor može biti opremljen zasunom kako bi se spriječilo slučajno odvajanje opterećenja.

Zasun: Kuka često uključuje sigurnosni zasun za pričvršćivanje opreme za podizanje ili opterećenja tijekom dizanja. Zasun je obično opružen i može se ručno otpustiti kad je potrebno.

8.Motor

1) Motor za podizanje
Funkcija: Pokreće sustav vitla za podizanje i snižavanje opterećenja. Motor za podizanje mora osigurati dovoljno snage za podizanje teških tereta uz održavanje sigurnosti i stabilnosti.

Vrsta motora: obično se koriste izmjenični ili istosmjerni motori ovisno o zahtjevima za opterećenje i brzinu. DC motori su prikladniji za preciznu kontrolu opterećenja, dok se izmjenični motori koriste za opće operacije.

Ključna razmatranja:

Zaštita od preopterećenja: Motor za podizanje često je opremljen uređajima za zaštitu od preopterećenja kako bi se spriječilo oštećenje prilikom podizanja velikih opterećenja.

Mehanizam kočnice: Motor je integriran s kočionim sustavom kako bi sigurno držao opterećenje u položaju kada se ne kreće.

2) Putnički motor (za pokret dizalica i kolica)
Funkcija: Pokreće pokret dizalice duž njegovih staza (kretanje dizalica) i kretanje kolica duž nosača (putovanja kolica).

Vrsta motora: AC motori se najčešće koriste za putničke mehanizme jer nude visoku pouzdanost i učinkovitost za kretanje na duge staze.

Ključna razmatranja:

Kontrola brzine: Putni motori često uključuju kontrolere brzine za glatko i kontrolirano kretanje, omogućujući precizno pozicioniranje tijekom operacija dizalica.

Radni ciklus: Ovi su motori dizajnirani za kontinuirano djelovanje tijekom rada dizalice, tako da moraju podnijeti duže razdoblje korištenja.

3) Motor za podizanje kolica
Funkcija: Omogućuje kretanje kolica, koje pomiče teret duž nosača dizalice. Ovaj je motor posebno važan za kontrolu horizontalnog kretanja opterećenja.

Vrsta motora: AC ili istosmjerni motori mogu se koristiti, ovisno o potrebi preciznog upravljanja ili rada velike brzine.

Ključna razmatranja:

Sinkronizacija: Motori s kolicama moraju raditi u sinkronizaciji s motorom za podizanje kako bi se osiguralo glatko i koordinirano kretanje opterećenja.

Upravljački mehanizam: Ovaj motor često radi u kombinaciji s drugim motorima i upravljačkim sustavima, poput pretvarača frekvencija ili mekih startera, za postupno ubrzanje i usporavanje.

.

9. SUSTAVNI I ALARMIJA SISTEM ALARM I LIMITELJ

1) Sustav zvuka i laganog alarma
Dizalica je opremljena kombiniranim sustavom zvučnog i vizualnog upozorenja dizajniranim za poboljšanje sigurnosti na radnom mjestu.
Komponente:
Zvučni alarm (zujanje ili sirena):
Emitira glasan, kontinuiran ili povremeni zvuk kada dizalica radi, kreće se ili ako se otkrije greška.
Lagani alarm (trepćuće svjetlo/svjetionik):
Izuzetno vidljivo treptanje LED -a ili ksenonskog strobo svjetlo za upozorenje radnika u blizini tijekom pokreta dizalica ili kritičnih operacija.
2) Ogranični prekidač
Ograničeni prekidači djeluju kao uređaji za zaustavljanje sigurnosti, sprečavajući da se dizalica ili kolica prekomjerno putuju izvan sigurnih mehaničkih granica.
Vrste graničnih sklopki:
Prekidač za podizanje:
Zaustavlja mehanizam za podizanje kada kuka dosegne svoju najvišu ili najnižu sigurnu točku, sprječavajući da se žičani konop prekomjerno namotava ili odmotava.
Prekidač za ograničenje putovanja kolica:
Sprječava da se kolica sudaraju u krajnjim zaustavljanjima s obje strane glavne grede.
Prekidač za ograničenje dizalica:
Sprječava da se cijela dizalica putuje izvan određenih granica staze.
Prekidač za ograničenje preopterećenja (neobavezno):
Otkriva situacije preopterećenja i smanjuje snagu na dizali kako bi se zaštitila od strukturnih oštećenja.

10. sigurnosni uređaji

1) Uređaj za zaštitu od preopterećenja
Funkcija: Sprječava da dizalica podigne opterećenja koja premašuju njegov nazivni kapacitet, smanjujući rizik od kvara dizalice, strukturna oštećenja i nesreće.
2) Ograničeni prekidači (putovanja i podizanje)
Funkcija: Štiti dizalicu od prelaska izvan svojih operativnih granica, što bi moglo oštetiti dizalicu, stazu ili opterećenje.
3) Gumb za zaustavljanje u nuždi
Funkcija: Pruža neposredan način za zaustavljanje svih pokreta dizalica u slučaju nužde, sprječavanje nesreća ili daljnje oštećenja
4) Sustav protiv sudara
Funkcija: Sprječava da se dizalica sudara s drugim dizalicama, strukturama ili predmetima u njegovoj blizini.
5) Sustav protiv dizanja dizalica
Funkcija: minimizira ljuljanje opterećenja, što može uzrokovati nestabilnost ili čak nesreće, posebno prilikom pomicanja teških ili nezgrapnih opterećenja.
6) Sustav kočnice
Funkcija: zaustavlja dizalicu i drži je na mjestu kad je to potrebno, sprečavajući nenamjerno kretanje, posebno tijekom dizanja opterećenja, transporta ili pozicioniranja.

11. UPOTRAČNI NAČIN

1) Način kontrole privjesaka
Opis: U ovom načinu upravljanja dizalica se upravlja pomoću ožičenog privjesnog regulatora koji je povezan s električnim sustavom dizalice. Operator drži privjesak za kontrolu pokreta dizalice.
2) bežični način daljinskog upravljanja
Opis: Napredniji način upravljanja koji omogućuje operatoru dizalice da kontrolira pokrete dizalice iz daljine pomoću bežičnog daljinskog upravljača. To se često koristi za velike operacije u kojima operater treba fleksibilnost i mobilnost.
3) Način upravljanja kabinom
Opis: U nekim većim dizalicama ili u posebno složenim operacijama, dizalica se kontrolira iz kabine operatera montirane na samoj dizalici. Operator ima potpunu vidljivost operacije iz kabine.

4) Način automatskog upravljanja
Opis: Ovo je napredni način upravljanja u kojem se dizalica može programirati za automatsko izvršavanje određenih zadataka bez stalne ručne kontrole. Obično se koristi za ponavljajuće ili vrlo precizne zadatke.

5) Način upravljanja kombinacijom
Opis: Ovaj način omogućuje kombinaciju gornjih upravljačkih sustava u tandemu. Na primjer, dizalica može raditi prvenstveno putem bežičnog daljinskog upravljača, ali po potrebi je dostupan ručno nadjačavanje kroz kontroler privjeska.

12.SKETCH

 

Glavni tehnički

 

 

1. Povećana nosivost
Dizajn dvostrukog nosača omogućuje bolju strukturnu čvrstoću, omogućavajući dizalici da se nosi s većim kapacitetima težine u usporedbi s dizalicama s jednim nosačem.

Idealno za zadatke teških dizanja i industrijske operacije koje uključuju velika opterećenja.

2. Fleksibilnost i pokretljivost
Mobilnost dizalice omogućava mu da se kreće oko velikog dvorišta ili objekta, pružajući svestranost za podizanje zadataka na različitim lokacijama.

Može se lako premjestiti zbog različitih projekata ili zadataka, smanjujući stanke i povećavajući operativnu učinkovitost.

3. Veća stabilnost
Struktura dvostrukog nosača nudi bolju stabilnost i otpornost na torziju, što je čini pouzdanijim prilikom podizanja teških ili velikih opterećenja.

4. Jednostavnost rada
Opcije daljinskog upravljača ili ručnog upravljanja čine Crane prilagođenim korisnicima, poboljšavajući jednostavnost rada za operatora dizalice.

Omogućuje glatko i precizno kretanje opterećenja, zahvaljujući modernim upravljačkim sustavima kao što je VFD (varijabilni frekvencijski pogoni) za kontrolu brzine.

5. Sigurnosne značajke
Dizalica je opremljena sigurnosnim uređajima kao što su granični prekidači, zaštita od preopterećenja, sigurnosne kočnice i alarmni sustavi kako bi se spriječile nesreće.

Operator dizalica može ostati na sigurnoj udaljenosti, posebno kada radite u okruženjima visokog rizika kao što su luke ili brodogradilišta.

6. Trajnost i dugovječnost
Upotreba čelika visoke čvrstoće i naprednog inženjerstva osigurava da dizalica ima dug radni vijek s minimalnim habanjem.

Izgrađeni kako bi izdržali teške okolišne uvjete, uključujući vanjske operacije u kojima mogu biti prisutni vremenski faktori poput vjetra, kiše i snijega.

 

1. Brodogradnja i brodogradilišta
Rukovanje brodskim komponentama: Pomicanje velikih dijelova brodova, poput dijelova trupa, motora i propelera, preko brodogradilišta radi montaže.

Pokretanje i suho pristajanje: Koristi se za lansiranje brodova u vodu ili za postupke suhog prikida za pomicanje brodova u vodu i van iz vode.

2. Izgradnja
Podizanje teške opreme: Koristi se za pomicanje teške opreme, poput građevinskih strojeva, betonskih greda i konstrukcijskih komponenti, preko gradilišta.

Rukovanje velikim materijalima: dizanje teških građevinskih materijala poput čeličnih greda, stupova i montažnih betonskih ploča.

3. Portovi i terminali
Rukovanje kontejnerima: Pomicanje velikih kontejnera za otpremu, kako za istovaranje tereta s brodova i prijevoz robe unutar lučkih terminala.

Rukovanje skupljanjem materijala: dizanje i pomicanje velikih količina rasutih materijala poput čeličnih ploča, pijeska, šljunka ili opreme u lučkom objektu.

4. industrija čelika i metala
Rukovanje čeličnim zavojnicama i pločama: Koristi se u čeličnim mlinovima za dizanje i transport zavojnica teških metala, ploča i šipki.

Održavanje stroja: podizanje velikih strojeva i alata tijekom održavanja ili zamjene.

5. Rudarstvo
Rukovanje rudarskom opremom: Koristi se za pomicanje velikih rudarskih strojeva ili ekstrahirane minerale u rudarskim operacijama.

Izgradnja i instalacija: Pomicanje teške opreme za ugradnju i izgradnju rudarskih objekata.

6. Rukovanje u željezničkom dvorištu i teretu
Rukovanje željeznicom: dizanje i pokretanje željezničkih karata i teretnih kontejnera unutar dvorišta.

Održavanje željeznica: Koristi se za održavanje i popravak željezničkih kola i željezničke infrastrukture.

 

1. Dizajn i inženjering
Početni dizajn i konceptualizacija:

Dizajn započinje s procjenom specifičnih zahtjeva za dizalicom, uključujući opterećenje, raspon, visinu dizanja i potrebe za mobilnošću.

Strukturni inženjeri stvaraju detaljne 3D modele i tehničke crteže dizalice, osiguravajući da dizajn ispunjava relevantne sigurnosne i operativne standarde (npr. ISO, FEM, CE).

Ključna razmatranja dizajna uključuju:

Proračuni opterećenja za glavni nosač, krajnje kočije i sustave za podizanje.

Analiza mobilnosti za bazu na kotačima ili praćena kako bi se osiguralo glatko kretanje preko predviđene površine.

Integracija sigurnosnih sustava, upravljačkih mehanizama i ergonomije za operatera.

Odobrenje:

Nakon što je dizajn dovršen, podvrgava se internom pregledu i dijeli se s kupcem na odobrenje (ako je prilagođeno dizajniran).

Prilagodbe se izvršavaju ako je potrebno na temelju povratnih informacija klijenta ili inženjerskog tima.

2. Okruga materijala
Odabir materijala:

Za izgradnju dizalice odabrani su visokokvalitetni materijali. To uključuje:

Čelične ploče za glavni nosač i krajnje kočije.

Kovani čelik za kritične komponente poput kuka, kotača i osovina.

Električne komponente kao što su motori, kontroleri, granični prekidači, kočnice i sigurnosni alarmi.

Premazi poput antikorozivne boje za sve vanjske komponente.

Ispitivanje materijala:

Prije izrade, materijali su podvrgnuti provjeri kontrole kvalitete, uključujući testove za vlačnu čvrstoću, tvrdoću i zavarivost.

Dobiva se certifikat kako bi se osiguralo da svi materijali ispunjavaju industrijske standarde.

3. Izrada glavnih komponenti
Glavni nosač:

Grede dvostrukih nosača izrađuju se rezanjem, zavarivanjem i sastavljanjem čeličnih ploča u željeni oblik i veličinu.

Nakon zavarivanja, grede se obrađuju prema preciznim specifikacijama kako bi se osiguralo da se savršeno usklađuju s strukturom dizalice.

Provodi se nerazorna ispitivanja (NDT), poput ultrazvučnih ili rendgenskih testova, kako bi se osiguralo da zavari budu bez oštećenja.

Krajnji kočija:

Krajnji su kočija zavarena zajedno, uključujući nosač motora, nosač mjenjača i osovine kotača.

Kotači i osovine postavljaju se kako bi se dizalica omogućila kretanje duž tračnica ili staza.

Krajnje kočije također su opremljene kočnim sustavima za kontrolu pokreta dizalice.

Sustav za podizanje:

Sastavljena je jedinica za podizanje, uključujući bubanj za dizanje, žičane konopce i kuku.

Također je izrađen sustav kolica, koji se kreće duž dvostrukih nosača i drži sustav za podizanje.

4. Mehanički sklop
Sastavljanje nosača i krajnjih kolica:

Glavni nosač i krajnji kočiji spojeni su kako bi se stvorila struktura dizalica. Ovaj sklop tvori okosnicu dizalice, omogućujući mu da nosi i teška opterećenja za dizanje.

Zavarivanje se koristi za pričvršćivanje krajnjih kolica na nosač.

Instalacija dizalice i kolica:

Diza je montirana na kolica, koja se potom teče duž greda nosača.

Ugrađena je oprema za testiranje opterećenja kako bi se osiguralo da dizalica može sigurno podići i smanjiti opterećenja unutar potrebnog kapaciteta.

5. Električni i upravljački sustavi
Ožičenje i električna integracija:

Instalirani su motor dizalice, granični prekidači, kočni sustavi i upravljačka ploča.

Upravljački sustavi (ručni privjesak, daljinski upravljač ili radio upravljanje) spojeni su u dizalicu, omogućujući operatorima da pomaknu dizalicu, podignu i niže opterećenja i aktiviraju sigurnosne značajke.

Sigurnosni uređaji:

Zaštita od preopterećenja, granični prekidači, sigurnosni alarmi i zaustavljanja u nuždi integrirani su u električni sustav kako bi se poboljšala sigurnost operatora.

6. sklop dizalica
Sklop strukture dizalica:

Glavni nosač, krajnji kočiji i sustav za podizanje u potpunosti su sastavljeni u radnoj dizalici.

Putnički kotači dizalice pričvršćeni su na krajnje kočije kako bi se omogućilo da se kreće duž svojih tračnica ili staza.

Sustavi upravljanja i sigurnosti:

Upravljačke ploče, granični prekidači i sigurnosni alarmi testiraju se na funkcionalnost.

Radio daljinski upravljač ili privjesnici upravljanja kalibriraju se i integriraju radi lakšeg korištenja od strane operatera.

7. Kontrola ispitivanja i kvalitete
Početno testiranje:

Dizalica podvrgava statičkim testovima kako bi se osiguralo da sve komponente ispravno funkcioniraju prije ispitivanja s opterećenjem.

Sustav za podizanje testiran je s lutkim opterećenjem kako bi se osiguralo glatko dizanje i spuštanje.

Ispitivanje opterećenja:

Dizalica se testira s ispitnim opterećenjem (obično 125% nazivnog opterećenja) kako bi se osiguralo da dizalica može podnijeti maksimalnu težinu dizanja bez ikakvih problema.

Svi pokreti (dizanje, putovanja kolicama, putovanja dizalicama) testirani su pod opterećenjem.

Dinamično testiranje:

Provodi se testovi putovanja, provjeravajući sposobnost dizalice da se glatko kreće duž tračnica ili staza.

Sigurnosni sustavi kao što su granični prekidači, kočnice i alarmi za preopterećenje testirani su u akciji.

8. Površinski tretman i slikanje
Priprema površine:

Sve komponente dizalica se čiste i bruše kako bi se uklonili onečišćenja poput hrđe, ulja i prljavštine.

Antikorozijski premaz:

Na svim izloženim metalnim površinama primjenjuje se visokokvalitetni antikorozivni temeljni premaz.

Dizalica je obojena industrijskom bojom za trajnost i vidljivost, obično u jarko žutoj ili narančastoj za sigurnost.

9. Završna inspekcija i dokumentacija
Konačna inspekcija:

Provodi se sveobuhvatna inspekcija kako bi se potvrdila poravnavanje dizalice, kvaliteta zavara i ukupna funkcionalnost.

Generira se certifikat i izvješće o izvedbi učitavanja.

Dokumentacija:

Kupcu priručnici za rad, vodiči za održavanje i sigurnosna dokumentacija pružaju se kupcu.

Serijski broj i certifikate dizalice zabilježeni su za buduću referencu.

10. Pakiranje i dostava
Rastavljanje (ako je potrebno):

Ako se dizalica otprema u dijelovima, komponente se rastavljaju i sigurno spakiraju za prijevoz.

Dostava:

Dizalica se isporučuje u potpunosti sastavljena ili u dijelovima, ovisno o kupčevim zahtjevima.

Upute za montažu i potrebna dokumentacija prate dizalicu.

11. Instalacija i puštanje u rad
Skupština na licu mjesta:

Dizalica je ponovno sastavljena na web mjestu kupca ako je isporučena u dijelovima.

Konačno testiranje i obuka operatera:

Puštanje u pogon vrši se na mjestu instalacije kako bi se osiguralo da dizalica djeluje kako se očekuje.

Obuhvatna je obuka operatera koja pokriva sigurnosne postupke, održavanje i rad dizalica.

Pregled radionice:

Tvrtka je instalirala platformu za upravljanje inteligentnom opremom i instalirala je 310 setova (setova) rukovanja i zavarivanja robota. Nakon završetka plana bit će više od 500 setova (setova), a stopa umrežavanja opreme doseći će 95%. 32 Linije zavarivanja su stavljene u upotrebu, planira se instalirati 50, a stopa automatizacije cijele linije proizvoda dosegla je 85%.