Portalna dizalica u građevinskoj industriji

Što je građevinska portalna dizalica?

Građevinski portalni kran teški je-stroj za dizanje koji ima vodoravnu gredu (most) koju podupiru dvije samostojeće, uspravne noge koje se pomiču na kotačima ili tračnicama po tlu. Ovaj "straddling" dizajn omogućuje mu premještanje materijala preko definiranog područja bez potrebe za stalnim potporama iznad piste, što ga čini idealnim za privremena, dinamična gradilišta.

Oni su temeljni dio opreme za premještanje teških tereta poput montažnog betona, čeličnih greda i strojeva.

 

Vrste portalnih dizalica u građevinarstvu

Različiti projekti zahtijevaju različite vrste portalnih dizalica:

Vrsta portalne dizalice	Opis	Uobičajene građevinske namjene
Puna portalna dizalica	Dvije robusne noge koje se kreću-po tračnicama u razini tla. Nudi najveću stabilnost i kapacitet podizanja.	Glavna infrastruktura:Izgradnja mostova, postavljanje velikih montažnih betonskih konstrukcija, izgradnja elektrana.
Polu-portalna dizalica	Jedna noga ide po zemaljskoj tračnici; drugi kraj prolazi uzdignutom pistom pričvršćenom za nosač zgrade.	Hibridne stranice:Idealno za prostore koji su djelomično ispod građevine (npr. ulaz u zgradu, montažno dvorište s krovom).
Prijenosna portalna dizalica	Lagan, često podesiv po visini i širini. Može se pomicati ručno ili viličarom.	Mala mjesta i radionice:Izrada na-licu mjesta, podizanje strojeva, istovar materijala iz kamiona, pomoć pri sklapanju alata.
Rubber{0}}Tired Gantry (RTG)	Velika mobilna dizalica koja radi na gumenim gumama, nudeći visoku mobilnost bez fiksnih gusjenica.	Glavni projekti:Rukovanje masivnim montažnim dijelovima poput segmenata mostova i obloga tunela na velikim, pripremljenim gradilištima.

 

Prednosti korištenja portalnih dizalica u građevinarstvu

Nije potrebna trajna infrastruktura:Njihova najveća prednost. Rade na zemaljskim tračnicama, što ih čini savršenima za vanjska i zelena polja gdje je ugradnja mostne dizalice nemoguća.

Visoka mobilnost i fleksibilnost:Mogu se lako premještati po gradilištu kako radovi napreduju, prilagođavajući se različitim fazama projekta.

Iznimno za teške, montažne elemente:Dizajniran da precizno podnese ogromnu težinu modernih građevinskih komponenti kao što su montažni betonski zidovi i čelični nosači.

Isplativost-:Za privremeni projekt, korištenje portalne dizalice daleko je ekonomičnije od izgradnje sustava potpore zgrade potrebnog za mostnu dizalicu.

Stvara namjensko radno mjesto:Oni uspostavljaju sigurno, kontrolirano područje za ponavljajuće zadatke dizanja, kao što je sastavljanje oplate ili utovar materijala.

Sigurnost:Omogućuje stabilna, kontrolirana dizanja, smanjujući rizike povezane s manje stabilnim metodama dizanja.

 

Nosivost 320 tona
Raspon (širina) 3 - 12 metara (podesivo)
Visina dizanja 3 - 10 metara
Radna klasa A3-A5 (laki do srednji)
Brzina dizanja 0.5 - 8 m/min (varijabilno)
Tip glavne grede Jednostruki/dvostruki nosač (kuti-tip)
Napajanje 220V/380V 3-fazno ili ručno
Način upravljanja Kontrola na privjesku/bežični daljinski
Vrsta dizalice Električna lančana dizalica/dizalica sa žičanom užadi
Putni pogon Ručni ili motorizirani
Zaštita od korozije Vruće-pocinčana ili brodska-boja
Otpornost na vjetar do 6 po Beaufortovoj ljestvici (za vanjsku upotrebu)
Radna temperatura -20 stupnjeva do +50 stupnjeva

Ovdje je detaljna raščlamba komponenti portalne dizalice koja se koristi u građevinskoj industriji.

Razumijevanje ovih komponenti ključno je za siguran rad i održavanje na dinamičnom gradilištu.

Pregled-visoke razine

Portalna dizalica sastoji se od četiri glavna sustava:

Noga/sustav potpore:Vertikalne konstrukcije koje prenose opterećenje na tlo.

Sustav nosača mosta:Vodoravna greda koja nosi teret preko raspona.

Sustav dizalica i kolica:Mehanizam koji podiže teret i pomiče ga -na-stranu.

Sustav vožnje i upravljanja:Komponente koje pokreću dizalicu i omogućuju operateru da je kontrolira.

 

Detaljna raščlamba komponenti

1. Sustav za noge i potporu

Ovaj sustav čini temelj dizalice, osiguravajući stabilnost i mobilnost.

Noge (postolje):Okomite strukture na svakom kraju dizalice. Mogu biti fiksne ili podesive visine kako bi se prilagodile različitim uvjetima na gradilištu.

Krajnji kamioni:Sklopovi su montirani na vrhu i dnu nogu. U njima se nalaze kotači, motori i zupčanici za pomicanje cijele dizalice.

Putni kotači/gusjenice:Kotači koji se zahvaćaju s tračnicama na tlu ili pistom. Veće dizalice mogu koristiti čelične tračnice, dok platforme s gumenim-umorima (RTG) imaju robusne pneumatske ili čvrste gume.

Nosači/stabilizatori:(Posebno na modelima s gumom) Hidrauličke ili mehaničke ruke koje se protežu do tla kako bi pružile dodatnu stabilnost tijekom dizanja, sprječavajući prevrtanje dizalice.

 

2. Sustav mostnih nosača

Ovo je primarna vodoravna konstrukcija-nosiva.

Nosači mosta:Glavna horizontalna greda koja se proteže preko radnog područja.

Jednostruki nosač:Jedna greda, koristi se za manje kapacitete (uobičajeno s prijenosnim portalima).

Dvostruki nosač:Dvije paralelne grede, koje nude veći kapacitet dizanja, bolju visinu kuke i veću stabilnost za teška građevinska dizala (npr. montažni beton, čelične grede).

Krajnje veze:Robusne veze (često zavarene ili pričvršćene vijcima) koje spajaju nosač mosta s vrhom sklopova nogu.

 

 

3. Sustav dizalica i kolica

Ovaj sustav obavlja stvarno podizanje i precizno pozicioniranje tereta.

Okvir kolica:Konstrukcija koja se pomiče naprijed-natrag (poprečni hod) duž nosača mosta na vlastitom skupu kotača.

Dizalica:Mehanizam za podizanje jezgre, montiran na kolicima. Sastoji se od:

Motor dizalice:Omogućuje snagu za podizanje i spuštanje.

Bubanj za podizanje:Cilindrični bubanj oko kojeg se namotava žičano uže.

Žičano uže:Visoko{0}}čvrsti kabel koji podiže teret.

Kočnice:Automatske,-sigurne kočnice koje se aktiviraju ako nestane struje.

Blok kuke:Sklop koji povezuje žičano uže s teretom. Može imati jednu kuku ili više kuka (blok) za širenje tereta.

Pogonski motor kolica:Motor koji pokreće kotače kolica za pomicanje tereta duž duljine mosta.

 

 

4. Pogon i sustav upravljanja

Ovaj sustav pokreće i kontrolira kretanje dizalice.

Pogonski motori mostova:Motori smješteni u krajnjim kamionima koji pokreću kotače za pomicanje cijele dizalice duž piste (duga vožnja).

Kontrolna stanica operatera:

Stanica za privjesak:Ručna ili podna -upravljačka jedinica koja operateru omogućuje upravljanje dizalicom sa zemlje. Uobičajeno za manje ili prijenosne portale.

Kabina operatera:Zatvorena kabina montirana na samu dizalicu, pružajući operateru jasan pogled na dizalo, posebno za velike, složene dizalice.

Sustav napajanja:

Kabelski kolut:Bubanj koji isplaćuje i uvlači glavni kabel za napajanje dok se dizalica pomiče.

Šipka dirigenta (sustav festoona):Sustav elektrificiranih šipki na koje se spajaju klizni kolektori na dizalici, osiguravajući kontinuirano napajanje.

Sigurnosni uređaji:

Branici:Gumeni ili opružni-odbojnici na krajnjim kamionima i kolicima za apsorbiranje udarca ako dizalica dođe do kraja piste.

Granični prekidači:Automatski prekinite napajanje motora kako biste spriječili pretjerano-hodanje bloka dizalice ili kolica.

Anemometar:Na velikim vanjskim dizalicama ovo mjeri brzinu vjetra i alarmira ili prekida rad ako vjetrovi postanu opasni.

Indikator momenta opterećenja (LMI):Kritični sustav koji prati težinu tereta i konfiguraciju dizalice kako bi spriječio preopterećenja.

SKICA

 

Glavni tehnički

 

Prednosti portalnih dizalica u građevinarstvu

Portalni kranovi jedinstveno su prilagođeni zahtjevima gradilišta, nudeći spoj snage, fleksibilnosti i -isplativosti.

1. Fleksibilnost i mobilnost mjesta bez premca

Nije potrebna trajna infrastruktura:To je njihova najveća prednost. Za razliku od mostnih dizalica koje zahtijevaju izgradnju-podržanih pista, portalne dizalice su samostojeće i rade na-tračnicama ili kotačima u razini tla. To ih čini savršenima za vanjska, nova i privremena mjesta.

Premjestivo:Mogu se rastaviti i premjestiti na različita mjesta na gradilištu kako projekt napreduje kroz različite faze, od temelja do konstrukcijske erekcije.

2. Veliki kapacitet za dizanje teških tereta

Dizajniran za teška opterećenja:Portalne dizalice projektirane su da podnose goleme težine uobičajene u modernoj gradnji, kao što su masivne predgotovljene betonske ploče, čelični nosači i -mehaničke jedinice velikih razmjera.

Vrhunska stabilnost:Široko{0}}podnožje pruža izvrsnu stabilnost tijekom podizanja, smanjujući njihanje i omogućujući precizno postavljanje teških i skupih materijala.

3. Troškovna-učinkovitost

Niže početno ulaganje:Za privremeni projekt, korištenje portalne dizalice daleko je ekonomičnije od izgradnje trajne potporne konstrukcije potrebne za mostnu dizalicu.

Operativna učinkovitost:Omogućuju brže rukovanje materijalom od oslanjanja isključivo na mobilne dizalice za zadatke koji se ponavljaju, štedeći vrijeme i troškove rada.

Svestranost:Jedna portalna dizalica može obaviti širok raspon zadataka-od istovara kamiona do pozicioniranja strukturnih elemenata-smanjujući potrebu za više specijaliziranih strojeva.

4. Poboljšana sigurnost i kontrola

Namjensko radno područje:Oni stvaraju kontroliranu "zonu podizanja" u kojoj se može ograničiti promet pješaka i vozila, čime se povećava sigurnost mjesta.

Precizno postavljanje tereta:Operater može kontrolirati sva tri smjera kretanja (podizanje, poprečno-hod, dugo-hod) s velikom preciznošću, što je ključno za postavljanje greda ili panela u točan položaj.

Smanjena prepreka tlu:Za razliku od mobilnih dizalica koje zahtijevaju velik prostor na tlu za postavljanje i potporne nosače, portalne dizalice imaju manji i definiraniji otisak.

5. Idealno za prefabricirane elemente

Savršen spoj za moderne metode:Kako se izgradnja sve više oslanja na montažne komponente (poput predgotovljenog betona i modularnih jedinica), portalne dizalice su idealan alat za učinkovito i sigurno rukovanje ovim velikim, teškim i često osjetljivim predmetima.

 

Primjena portalnih dizalica u građevinarstvu

Portalni kranovi nezamjenjivi su u nizu građevinskih projekata.

1. Izgradnja mostova

Primjena:Ovo je klasična aplikacija. Velik, prilagođen-dizajniranlansirni portalikoriste se za podizanje i postavljanje predgotovljenih segmenata za kolovoz vijadukata i mostova metodom koja se naziva inkrementalno lansiranje ili segmentna konstrukcija mosta.

Prednost na djelu:Portalna dizalica putuje uz već-izgrađene dijelove mosta, postavljajući sljedeći segment s milimetarskom preciznošću.

2. Montažna betonska montaža

Primjena:Podizanje predgotovljenih betonskih elemenata kao što su zidne ploče, šuplje ploče, dvo-t-podovi, stupovi i grede mostova.

Prednost na djelu:Portalna dizalica na montažnom gradilištu ili na-gradilištu može učinkovito podići ove komponente izravno s dostavnog kamiona i postaviti ih točno gdje je potrebno, smanjujući rukovanje i rizik od oštećenja.

3. Montaža čeličnog okvira

Primjena:Podizanje i postavljanje konstrukcijskih čeličnih elemenata-I-greda, stupova, rešetki-za okvire komercijalnih zgrada, industrijskih objekata i stadiona.

Prednost na djelu:Sposobnost dizalice da se kreće po radnom području omogućuje joj da uzme gredu s mjesta postavljanja i postavi je uzastopno duž mreže zgrade.

4. Veliki industrijski i energetski projekti

Primjena:Koristi se u izgradnji elektrana, rafinerija i velikih industrijskih postrojenja za postavljanje teških strojeva, turbina, reaktora i cijevi velikog-promjera.

Prednost na djelu:Njihov veliki kapacitet i stabilnost ključni su za ova kritična,-jedinstvena--dizala koja si ne mogu dopustiti pogreške.

5. Rukovanje materijalom i logistika

Primjena:Na gotovo svakom velikom gradilištu manje portalne dizalice (uključujući prijenosne portalne dizalice) koriste se za:

Istovar materijala (armatura, građa, cijevi) iz kamiona.

Prijevoz materijala od skladišta do mjesta upotrebe.

Podrška-radionicama izrade na licu mjesta (npr. savijanje armature, sastavljanje oplate).

Prednost na djelu:Oslobađaju veće, skuplje dizalice (poput toranjskih dizalica) za kritične zadatke dizanja, optimizirajući ukupnu učinkovitost gradilišta.

6. Izgradnja tunela

Primjena:Specijalizirani portalni sustavi koriste se za rukovanje komponentama stroja za bušenje tunela (TBM) i za postavljanje betonskih segmenata koji tvore oblogu tunela.

Prednost na djelu:Portal radi unutar ograničenog prostora tunela, pomičući se naprijed kako TBM napreduje.

 

Proizvodni proces za portalnu dizalicu montiranu na kontejnerske tračnice (RMG) složen je projekt u više-faza koji kombinira izradu teškog čelika, preciznu strojnu obradu, sofisticiranu električnu montažu i rigorozno testiranje. Obično ga provode specijalizirani inženjeri i tehničari u kontroliranom tvorničkom okruženju prije nego što se otpremi na terminal za konačno sastavljanje.

Ovdje je detaljna raščlamba proizvodnog procesa-po-fazu.

 

Faza 1: Dizajn i inženjering (Digitalni nacrt)

Ovo je najkritičnija faza, gdje se cijela dizalica virtualno kreira i validira.

Idejni i detaljni dizajn:

Specifikacije klijenta:Inženjeri surađuju s operaterom terminala kako bi definirali sve zahtjeve: kapacitet dizanja (npr. 40 tona ispod razmakivača, 50 tona za dvo-lift), raspon (udaljenost između nogu), visinu dizanja, duljinu piste i radne uvjete (brzina vjetra, seizmička zona, temperatura).

3D modeliranje:Svaka pojedinačna komponenta dizajnirana je u 3D pomoću CAD softvera (npr. AutoCAD, SolidWorks, Tekla). To uključuje glavne nosače, krajnja kolica, kolica i okvir dizalice.

Strukturna analiza (FEA):Softver za analizu konačnih elemenata (FEA) simulira naprezanja, progibe i dinamička opterećenja kako bi se osiguralo da dizajn može podnijeti nazivni kapacitet sa značajnim faktorom sigurnosti (prema FEM ili ISO standardima).

Električni i upravljački dizajn:Izrađuju se sheme za distribuciju energije, pogonske sustave (VFD), PLC kontrole i sigurnosne krugove. Ovdje je također osmišljena integracija s terminalskim operativnim sustavom (TOS) za automatizaciju.

Faza 2: Nabava i izvori

Nabava sirovina:Visoko{0}}kvalitetni čelik (npr. S355J2) naručuje se u obliku ploča, profila i cijevi.

Nabava glavnih komponenti:Ključni podsustavi dobivaju se od specijaliziranih dobavljača:

Mehanički:Kotači, osovine, ležajevi, mjenjači, kočnice, žičana užad iposipač.

Električni:Motori, pogoni promjenjive frekvencije (VFD), programabilni logički kontroleri (PLC), vodiči, namotaji za kabele.

Sigurnost i automatizacija:Anemometri, anti{0}}senzori sudara, laserski daljinomjeri (LRF), sustavi optičkog prepoznavanja znakova (OCR) za identifikaciju kontejnera i indikatori momenta opterećenja (LMI).

Faza 3: Izrada i proizvodnja (fizička građa)

Ova faza pretvara sirovine u strukturne komponente dizalice.

Rezanje i priprema čelika:

Čelične ploče se režu na željenu veličinu pomoću CNC plazma ili laserskih strojeva za rezanje za preciznost. Grede se režu i pripremaju za zavarivanje.

Zavarivanje i montaža glavne strukture:

Glavni nosači:Dva primarna nosača mosta su izrađena, često kao robusni sandučasti nosači. To uključuje zavarivanje ukruta i ploča. Zavarivanje obavljaju certificirani zavarivači, često automatiziraniZavarivanje pod praškom (SAW)za dosljednost i snagu.

Krajnji nosači (noge):Potporne noge u kojima se nalaze kotači za vožnju i pogonske jedinice su proizvedene.

Okvir kolica:Izgrađen je okvir koji nosi dizalicu preko mosta.

Kontrola kvalitete (QC):Svi kritični zavari se pregledavaju prekoNe{0}}destruktivno ispitivanje (NDT)metode poputUltrazvučno ispitivanje (UT)iliInspekcija magnetskim česticama (MPI)kako bi se osiguralo da nemaju nedostataka.

Strojna obrada i bušenje:

Kritične spojne točke (npr. gdje se noge spajaju s nosačima) obrađuju se na velikim bušilicama kako bi se osigurale savršeno ravne, ravne i poravnate površine. Rupe su precizno-izbušene za-vijke visoke čvrstoće.

Pjeskarenje i bojanje (zaštita od korozije):

Sačmarenje:Svaka čelična komponenta je pjeskarena kako bi se uklonili kamenac i hrđa, stvarajući idealnu površinu za prianjanje boje.

Temeljni premaz i bojanje:Visoko{0}}kvalitetni temeljni-inhibicijski premaz nanosi se odmah. Zatim slijedi više slojeva specijalizirane industrijske boje (npr. epoksidni međusloj, poliuretanski završni sloj) dizajniranih da izdrže teške morske uvjete.

Faza 4: Pred-sastavljanje i električna instalacija

Mehanička pred-montaža:

Glavni nosači spojeni su vijcima na podu tvornice kako bi se provjerilo poravnanje. Krajnja kolica su opremljena kotačima, osovinama i pogonskim motorima.

Električna instalacija:

Kabliranje:Električari provode energetske i upravljačke kabele kroz cijelu strukturu u kabelskim policama i cjevovodima.

Montaža komponente:Pogoni, PLC ploče, grupe otpornika i upravljački ormari instalirani su na svojim određenim, zaštićenim mjestima.

Ugradnja senzora:Montiraju se i spajaju granični prekidači, enkoderi apsolutne vrijednosti i senzori položaja.

Testiranje:Električni krugovi pomno se provjeravaju na kontinuitet, ispravno uzemljenje i izolacijski otporprijeprimjenjuje se snaga.

Faza 5: Tvorničko ispitivanje prihvatljivosti (FAT)

Dizalica se testira pod opterećenjem u tvornici kako bi se provjerila učinkovitost prije rastavljanja i otpreme.

Provjera dimenzija:Provjera odgovaraju li sve kritične dimenzije projektnim crtežima.

Ne-test opterećenja:Sve funkcije (dizanje, kolica, kretanje portala) rade bez opterećenja kako bi se provjerio nesmetan rad, nenormalna buka i osnovna funkcionalnost.

Test opterećenja (kritični sigurnosni korak):

Test statičkog opterećenja:Dizalica je testirana na125%svog nazivnog kapaciteta. Teret se podiže tik s tla i drži kako bi se provjerio strukturalni integritet i sposobnost držanja kočnice.

Test dinamičkog opterećenja:Dizalica je testirana na110%svog nazivnog kapaciteta. Svi pokreti se izvode pod ovim opterećenjem kako bi se osigurala izvedba pod stresom.

Test funkcionalnosti i sigurnosti:Svi sigurnosni sustavi (E-stop, zaštita od preopterećenja, granični prekidači, anemometar) su rigorozno testirani. Sustav automatizacije (ako je primjenjiv) prolazi kroz svoje korake.

Faza 6: Rastavljanje, pakiranje i otprema

Demontaža:Dizalica se pažljivo rastavlja na prijenosne module (nosače, noge, kolica itd.). Sve komponente su jasno označene.

Pakiranje:Komponente su pakirane i zaštićene za-transport na velike udaljenosti, često morem. Električne komponente su zaštićene od vlage.

Dostava:Svi dijelovi se isporučuju na mjesto kupca zajedno s detaljnim nacrtima sklopa, priručnicima i timom nadzornika montaže.

Faza 7: Izgradnja gradilišta i puštanje u rad

Priprema piste:Kupac priprema temelje i postavlja paralelne tračnice s iznimnom preciznošću (poravnanje i ravnost su kritični).

Erekcija:Tim montažera koristi velike pokretne dizalice za sastavljanje RMG-a na pisti.

Konačna veza:Svi mehanički, električni i pneumatski priključci su napravljeni. Napajanje (šipke) postavljeno je uz uzletno-sletnu stazu.

Ispitivanje prihvatljivosti lokacije (SAT):Cijeli FAT se ponavlja na-licu mjesta kako bi se osiguralo da dizalica radi savršeno u svom konačnom radnom okruženju. Provodi se obuka operatera.

Prikaz radionice:

Tvrtka je instalirala inteligentnu platformu za upravljanje opremom, te instalirala 310 kompleta (setova) robota za rukovanje i zavarivanje. Nakon dovršetka plana bit će više od 500 kompleta (setova), a stopa umreženosti opreme dosegnut će 95%. 32 linije za zavarivanje stavljene su u upotrebu, planira se instalirati 50, a stopa automatizacije cijele linije proizvoda dosegla je 85%.