Pod pokretnom mostnom dizalicom

 

 

Podvozna mosna dizalica, također poznata kao podvozna mostna dizalica, vrsta je nadzemne dizalice koja radi na sustavu tračnica postavljenih na donjoj strani stropa ili krovne konstrukcije zgrade. Za razliku od gornjih dizalica koje voze po tračnicama na gornjim gredama piste, podnožne dizalice dizajnirane su za vožnju po donjoj prirubnici nadzemne uzletno-sletne staze. Ispodne mosne dizalice praktično su i prostorno učinkovito rješenje za mnoge industrijske primjene, nudeći i fleksibilnost i robusnu izvedbu u okruženjima s jedinstvenim strukturnim izazovima.

Mosne dizalice u pokretu često koriste elektromotore s pogonom varijabilne frekvencije (VFD), koji osiguravaju glatko ubrzanje, usporavanje i preciznu kontrolu opterećenja, što povećava sigurnost i učinkovitost. Tipično, mosne dizalice u pokretu mogu podnijeti opterećenja u rasponu od 1 do 25 tona. tona, s rasponima koji variraju ovisno o dizajnu objekta i strukturnoj potpori. Mosne dizalice u pokretu obično podnose laka do srednja opterećenja, obično u rasponu od 1 tone do 10 tona, iako neki sustavi mogu biti dizajnirani za teže primjene.

Zbog svog dizajna i načina na koji se integriraju u postojeću strukturu, dizalice koje se kreću ispod mogu biti ekonomičnije u usporedbi sa sustavima koji rade odozgo, posebno u objektima s manjim prostorom za glavu ili specifičnim projektnim ograničenjima.

Dizajn podnožja mostne dizalice koja se kreće ispod maksimizira dostupni radni prostor i smanjuje smetnje s drugom opremom. Idealan je za objekte s ograničenim prostorom za glavu. Izgled dizalice omogućuje šira područja pokrivenosti u radnom prostoru u usporedbi s tradicionalnim dizalicama, zahvaljujući njegovoj sposobnosti kretanja oko postojećih strukturnih stupova ili građevinskih komponenti.

Osnovne komponente: PLC, motor, ležaj

Mjesto porijekla: Henan, Kina

Jamstvo: 1 godina

Težina (KG); 25600 kg

Video odlazna inspekcija: osigurana

Izvješće o ispitivanju strojeva: priloženo

Elektrika: marka Schneider ili marka Siemens

Napajanje: zahtjev kupca

Način upravljanja: kabina ili viseća linija ili daljinski upravljač

Boja: Zahtjevi kupca

Mehanizam za podizanje: električna dizalica ili električna kolica

Vrsta nosača: kutijasti oblik

Izvor napajanja: Zahtjevi klijenata

Temperatura okoline: -25 stupanj -40 stupanj

Motor: Globalna marka

 

 

1.Dugo svjetlo

1) Glavna greda podvozne mosne dizalice (također poznata kao podvozna dizalica) je primarna horizontalna konstrukcijska komponenta koja podržava teret i prenosi ga preko duljine dizalice. Obično se kreće duž para krajnjih kamiona koji su pričvršćeni na tračnice ili grede instalirane na stropu ili krovnoj konstrukciji objekta, za razliku od gornje dizalice koja se kreće po tračnicama postavljenim na potporne stupove ili portalne strukture.

Glavna funkcija pokretne mosne dizalice je podizanje i spuštanje tereta dok se dizalica kreće duž nosača. Nosač mora biti dovoljno jak da izdrži težinu dizalice i najveće nazivno opterećenje. Duljina nosača također određuje širinu radnog prostora koji dizalica može pokriti. Nosač također pomaže raspodijeliti težinu tereta na krajnji kamion i potpornu strukturu objekta.

3) Značajke glavne grede obično su izrađene od čelika visoke čvrstoće kako bi se osigurao potreban strukturalni integritet. Ovisno o nosivosti i zahtjevima za raspon, dizalice za podizanje mogu biti izvedene s jednom gredom (jedna glavna greda) ili s dvije grede (dvije paralelne glavne grede). Poprečni presjek grede može varirati (česte su I-grede ili kutijaste grede) i dizajnirane su za optimizaciju čvrstoće uz smanjenje težine. Glavna greda obično je pričvršćena na gornju strukturu zgrade, umjesto da se podupire odozdo.

Sustav podizanja

Motor: Motor podiznog sustava dizalice mosta obično je električni motor koji daje potrebnu snagu za podizanje i spuštanje tereta. Ovi su motori dizajnirani za učinkovit rad, a njihove specifikacije ovise o dizajnu dizalice, težini tereta koji će podići i brzini kojom se treba kretati.

Reduktor: Reduktor u sustavu podizanja mosne dizalice koja se nalazi ispod se odnosi na mehanizam zupčanika koji se koristi za smanjenje brzine vrtnje motora i, zauzvrat, povećanje izlaznog momenta. U takvom sustavu dizanja, reduktor se obično nalazi između motora i nosivih dijelova dizalice. Odgovoran je za pretvaranje gibanja velike brzine i niskog zakretnog momenta iz motora u gibanje niže brzine s velikim zakretnim momentom koji se može koristiti za precizno podizanje ili pomicanje teškog tereta.

Bubanj: Bubnjevi su obično izrađeni od izdržljivih materijala poput čelika ili lijevanog željeza kako bi izdržali mehanička naprezanja tijekom operacija dizanja. Dizajn često uključuje utore ili prirubnice za vođenje užeta ili kabela za podizanje na gladak i organiziran način, sprječavajući zapetljanja i habanje. Bubanj je obično povezan s motorom koji pokreće rotaciju, koja je izravna ili preko mjenjača, ovisno o dizajnu dizalice.

Žičana užad: Većina žičanih užadi koja se koriste u sustavima dizalica izrađena je od čelika, što daje veliku čvrstoću, izdržljivost i otpornost na habanje. Konstrukcija užeta odnosi se na način na koji su niti međusobno upletene. Uobičajene konstrukcije za primjene dizalica uključuju 6x19, 6x37 i 8x19, gdje brojevi označavaju broj niti i žica u svakoj niti.

Koloturnica: Koloturnica (ili kotač): Ovo je komponenta slična kotaču koja vodi uže ili kabel za dizanje, dopuštajući mu promjenu smjera uz minimalno trenje. Kolotura obično ima utore duž svog perimetra kako bi kabel bio ispravno poravnat.

Uređaj za dizanje: Glavna komponenta sustava za dizanje je dizalica, koja je glavni mehanizam za dizanje za podizanje i spuštanje tereta. Visi na mostu i obično uključuje motor, bubanj, žičano uže ili lanac i kuku ili priključak za podizanje. Dizalo može biti električno, ručno ili pneumatsko, ovisno o namjeni.

3.Krajkočija

1) Krajnji kolica podvozne mosne dizalice odnose se na komponentu koja podupire cijelu strukturu mosne dizalice, dopuštajući joj da putuje duž tračnica ili tračnica na oba kraja staze dizalice. Podvozne mosne dizalice karakterizira činjenica da se sama konstrukcija mosta proteže duž dna (ili ispod) nosivih greda staze, za razliku od nadvoznih dizalica, kod kojih se most proteže iznad nosivih tračnica.

2) Krajnja kolica služe kao sučelje između mosta dizalice i potpornog sustava tračnica, u kojem se nalaze kotači ili valjci koji olakšavaju kretanje. Ovaj dio je ključan za stabilnost, poravnanje i nesmetan rad dizalice, jer nosi teret cijeli most i sav teret koji se podiže.

3) Krajnja kolica općenito će uključivati: Kotače ili valjke koji putuju uzduž greda uzletno-sletne staze. Ležajeve ili druge mehanizme za smanjenje trenja i omogućavanje glatkog kretanja. Okvir ili strukturnu potporu koja povezuje most dizalice s kotačima.

Motori i pogonski sustavi (ako se za kretanje koriste motorna krajnja kolica). Krajnja kolica će često biti dizajnirana s naglaskom na preciznost, čvrstoću i izdržljivost, budući da moraju podnijeti i težinu dizalice i terete za koje je dizajnirana da podižu.

 

 

 

4. Mehanizam za kretanje dizalice

1) Princip rada

Pogonski mehanizam: Kretanje mosta (putni mehanizam) pokreće električni motor, koji je povezan s kotačima putem sustava zupčanika, lančanika ili lanaca. Motor osigurava potrebnu silu za okretanje kotača i pomicanje dizalica uz tračnice uzletno-sletne staze. Obično se motorni sustav s reduktorom koristi za bolju kontrolu momenta i regulaciju brzine.

Upravljački sustav: dizalicom se upravlja pomoću daljinskog upravljača, visećeg ili upravljačkog sustava u kabini koji operateru omogućuje kontrolu brzine i smjera kretanja mosta. Upravljački sustav također može prilagoditi položaj dizalice za podizanje i spuštanje tereta prema potrebi tijekom kretanja dizalice duž piste.

2) Funkcije pogonskog mehanizma dizalice

Kretanje duž piste: Most se pomiče s jednog kraja raspona na drugi, pružajući pokrivenost velikog područja.

Pogonski sustav: Kotači se kotrljaju duž gornje rubne grede piste, osiguravajući glatko kretanje.

Vodilica i podrška: Kotači pokretnog mehanizma također pomažu pri vođenju i podupiranju mosta. Oni osiguravaju da most ostane pravilno poravnat sa pistom i da može glatko raditi bez iskliznuća.

Kontrola i pozicioniranje: Operater može kontrolirati mehanizam kretanja dizalice putem kontrolnog sustava, omogućujući dizalici da se točno pozicionira iznad određenog radnog područja.

Rukovanje teretom: pokretni mehanizam osigurava stabilnost dizalice tijekom podizanja i transporta teških tereta.

5. Mehanizam za kretanje kolica

1) Strukturni sastav

Strukturne komponente pogonskog mehanizma kolica mosne dizalice koja se spušta prema dolje su okvir kolica, kotači kolica, pogonski mehanizam, tračnica ili sustav tračnica, krajnja kola, napajanje, sustav upravljanja i tako dalje.

2) Funkcija pogonskog mehanizma kolica

Mehanizam za kretanje kolica ispod mostne dizalice omogućuje da se dizalica kreće horizontalno preko mosta, osiguravajući učinkovito i kontrolirano pozicioniranje tereta unutar radnog područja dizalice.

6.Kotač dizalice

Kotači dizalice podvozne mosne dizalice montirani su na krajeve mosta dizalice i koriste se za podupiranje težine konstrukcije mosta dok se kreće duž piste. Ovi su kotači često izrađeni od čelika i dizajnirani za rad na posebno dizajniranim tračnicama ili tračnicama.

7.Kuka dizalice

1) Kuke dizalice obično su izrađene od čelika ili legura visoke čvrstoće kako bi izdržale naprezanja teških opterećenja. Dizajnirani su sa širokim otvorom za prilagodbu različitim vrstama opreme (poput remena ili lanaca).

2) Primarna funkcija kuke dizalice je sigurno pričvršćivanje na teret koji se podiže, omogućujući mehanizmu za podizanje da nosi i pomiče teret. Mnoge su kuke opremljene sigurnosnim zasunima ili vratima kako bi se spriječilo slučajno odvajanje tereta. Ove značajke pomažu u osiguravanju stabilnosti tereta tijekom kretanja.

Motor

AC motori su najčešći i obično se koriste za aplikacije mosnih dizalica. Mogu biti ili indukcijski ili sinkroni motori, pri čemu su indukcijski motori najčešći. Istosmjerni motori se još uvijek koriste u nekim primjenama zbog svoje glatke i precizne kontrole, posebno za aplikacije s promjenjivom brzinom.

Dizalice često zahtijevaju promjenjivu kontrolu brzine za precizno pozicioniranje. To se može postići korištenjem pogona s promjenjivom frekvencijom (VFD) za AC motore ili DC pogona za DC motore. VFD prilagođava frekvenciju AC napajanja za kontrolu brzine motora. Omogućuje glatko pokretanje, zaustavljanje i rukovanje teretom.

Motor treba montirati na konstrukciju dizalice na način koji omogućava minimalne vibracije, koje bi mogle utjecati na stabilnost tereta ili preciznost kretanja dizalice. Pravilno poravnanje sa sustavom zupčanika i pogonskim kotačem osigurava nesmetan rad. Redovito održavanje ključan je za osiguravanje učinkovitog rada motora i produljenje njegovog životnog vijeka. To uključuje čišćenje motora, provjeru otpora izolacije i osiguravanje podmazivanja ležajeva i pokretnih dijelova.

.

Zvučni i svjetlosni alarmni sustav i krajnji prekidač

1) Zvučni i svjetlosni alarmni sustav

Za sigurnost i operativnu učinkovitost, alarmni sustav za ove dizalice je ključan za upozoravanje osoblja na sve potencijalne opasnosti ili kvarove. Zvučni i svjetlosni alarmni sustav obično se koristi za pružanje zvučnih i vizualnih upozorenja. Zvučni alarm: trube ili sirene: emitiraju glasne zvukove kako bi upozorili na opasnosti ili radne promjene. Različiti tonovi mogu označavati različita upozorenja (npr. upozorenje naspram hitnog). Kontrola glasnoće: podesive postavke glasnoće kako bi se osiguralo da se alarm čuje u odnosu na druge zvukove iz okoline.

Zvučni alarm (zvučno upozorenje): Svrha je upozoriti osoblje u blizini na uvjete rada kao što su kretanje dizalice, podizanje tereta ili bilo koji kvar. Trube ili sirene obično se koriste za proizvodnju glasnog zvuka kako bi se osiguralo da je osoblje svjesno kretanja dizalice, osobito u bučnom okruženju. Zvuk može biti kontinuiran ili isprekidano pulsirajući kako bi označio različite uvjete rada (na primjer, kontinuirani zvuk označava stanje preopterećenja, isprekidani zvuk označava normalan rad ili upozorenje na blizinu). Neki sustavi dopuštaju podešavanje glasnoće prema želji.

Svjetlosni alarm (vizualno upozorenje): Svrha je pružiti vizualni signal osoblju u slučaju da se zvučni alarm ne čuje ili pružiti dodatna upozorenja. Obično se LED svjetla visokog intenziteta koriste za bljeskanje u vidljivoj boji (obično crvenoj ili žutoj) za označavanje stanja kao što je kretanje dizalice, hitnost ili opasnost. Različite boje predstavljaju različite uvjete. Neki sustavi koriste stroboskop ili rotirajući svjetionik, koji je dobro vidljiv čak i iz daljine iu uvjetima loše vidljivosti (npr. noću, prašnjava okruženja).

2) Granični prekidač

Granični prekidač podvozne mosne dizalice važna je sigurnosna i kontrolna komponenta koja osigurava da dizalica radi unutar zadanih ograničenja kretanja. Pomaže u sprječavanju da kolica ili most dizalice prekorače unaprijed definirane granice, izbjegavajući moguća oštećenja ili nezgode.

Funkcije: Sprječava kretanje kolica ili mosta dizalice preko kraja tračnice, štiteći i dizalicu i svu okolnu opremu ili strukture. Pruža povratne informacije kontrolnom sustavu kako bi operatera obavijestio o položaju dizalice, omogućujući siguran i učinkovit rad. U slučaju da dizalica prekorači svoja operativna ograničenja, granični prekidač može pokrenuti hitno zaustavljanje, zaustavljajući dizalicu kako bi se spriječilo oštećenje.

Vrste: mehanički granični prekidači su fizički prekidači koji se aktiviraju kada se kolica ili most dizalice pomaknu u određeni položaj, uzrokujući otvaranje ili zatvaranje prekidača. Senzori blizine koriste tehnologiju beskontaktnog senzora (poput induktivnih ili kapacitivnih senzora) za otkrivanje položaja komponenti dizalice, često se koriste za precizniju kontrolu. Rotacijski granični prekidači koriste se za nadzor rotacije mehanizma za podizanje dizalice, osiguravajući da se ne okrene izvan sigurnih granica.

 

10. Sigurnosni uređaji

Zaštita od preopterećenja služi za sprječavanje dizanja koje prelazi nazivni kapacitet dizalice.

Krajnji prekidači služe za zaustavljanje kretanja dizalice na unaprijed određenim položajima (npr. krajnji graničnici).

Gumb za zaustavljanje u nuždi opcija je ručnog zaustavljanja u slučaju nužde.

Sustav protiv sudara služi za izbjegavanje sudara dizalice s drugim objektima ili opremom.

Svjetla upozorenja/zvučni signali kada se dizalica kreće ili približava zoni opasnosti.

Uređaji za mjerenje opterećenja osiguravaju da je teret unutar sigurnosnih granica dizalice.

Kočnice dizalice sprječavaju pad tereta kada je struja isključena.

11. Način upravljanja

Viseća kontrola: operater koristi ručnu viseću kontrolu s tipkama ili joystickom za upravljanje pokretima dizalice.

Upravljanje kabinom (kabina operatera): U ovom načinu rada, dizalica ima kabinu operatera postavljenu na mostu ili na fiksnoj lokaciji, gdje operater može izravno kontrolirati sve aspekte dizalice pomoću poluga, gumba ili joysticka.

Radio daljinski upravljač: operater koristi bežični, ručni radio odašiljač za upravljanje dizalicom iz daljine.

Automatizirano upravljanje (kompjuterizirano/PLC upravljanje): U ovom načinu rada dizalica radi na temelju unaprijed programiranih uputa ili naredbi poslanih putem PLC-a (programabilni logički kontroler) ili drugog automatiziranog sustava.

Ručna kontrola: U nekim sustavima dizalicom se upravlja ručno, često putem mehaničkih prekidača ili osnovnih gumba.

Joy Stick Control: Slično visećoj kontroli, ali s joystickom koji operaterima pruža glatkiju kontrolu, osobito kada dizalica ima složenije pokrete.

12.Skica

 

Glavni tehnički

 

 

Povećava prostor na podu: Budući da dizalica prolazi ispod greda piste, pomaže u optimizaciji prostora iznad glave. Ovo je osobito korisno u objektima s ograničenim prostorom za glavu ili niskim stropovima. Može se instalirati u tijesnim ili ograničenim prostorima i koristiti u prostorima gdje dizalica s gornjim pokretom možda ne stane.

Veća fleksibilnost: dizalice s donjim držačem mogu ponuditi zakrivljene ili višestruke staze, omogućujući višestruko kretanje u složenim rasporedima. Višestruke dizalice s podnožjem mogu raditi na istom sustavu piste bez smetnji, povećavajući produktivnost u zajedničkom radnom prostoru.

Niži strukturni zahtjevi: Dizalice u pokretu ne trebaju iste robusne strukturne potpore koje zahtijevaju dizalice u gornjem položaju. To može smanjiti troškove instalacije, osobito u postojećim zgradama gdje bi modifikacija strukture za vrhunski sustav mogla biti skuplja. Dizalice su obično lakše konstrukcije u usporedbi s gornjim dizalicama, smanjujući opterećenje na potpornoj konstrukciji i, zauzvrat, ukupne troškove izgradnje.

Lakša ugradnja: manja težina i dizajn obično olakšavaju ugradnju podnih dizalica u usporedbi s težim nadzemnim dizalicama. Budući da je dizalica postavljena ispod piste, održavanje i pregled komponenti često su pristupačniji.

Potreban minimalan prostor za glavu: ove dizalice idealne su za okruženja u kojima je visina zgrade ograničena, što ih čini prikladnima za manje prostore ili postojeće strukture koje se ne mogu modificirati kako bi se prilagodile vrhunskom sustavu.

Smanjeni rizik od strukturalnog preopterećenja: Budući da su dizalice s donje strane obično lakše i rade ispod piste, manje opterećuju strukturu zgrade, smanjujući rizik od preopterećenja.

 

 

Rukovanje materijalom u ograničenim prostorima: Mosne dizalice pod pokretom idealne su u područjima gdje je prostor za glavu ograničen ili dizajn zgrade ne dopušta dizalice s gornjim pokretom. Dobro iskorištavaju stropni prostor zgrade, omogućujući maksimalnu podnu površinu za rad.

Montažne linije i proizvodnja: Obično se koriste u proizvodnim pogonima gdje se materijali i dijelovi moraju premještati s jedne stanice na drugu. Ove su dizalice izvrsne za precizno pozicioniranje teških predmeta tijekom procesa montaže.

Skladišni i skladišni objekti: dizalice u pokretu koriste se za podizanje i premještanje teškog inventara, strojeva ili materijala u velikim skladištima gdje je učinkovito upravljanje prostorom ključno.

Automobilska industrija: U pogonima za proizvodnju i popravak automobila, pokretne dizalice koriste se za podizanje motora, okvira vozila i drugih komponenti.

Održavanje i popravak: Dizalice u pokretu mogu se koristiti u radionicama za podizanje teške opreme tijekom aktivnosti održavanja ili popravaka.

Idealno za servisne prostore gdje je potreban maksimalni podni prostor.

Primjene s lakim do srednjim radnim uvjetima: Budući da dizalice u pokretu općenito imaju manji kapacitet dizanja u usporedbi s dizalicama s gornjim radnim uvjetima, obično se koriste za lake i srednje radne primjene.

 

 

1. Projektiranje i inženjering

Na temelju analize zahtjeva, shvaćaju se specifične potrebe aplikacije, uključujući nosivost, raspon, visinu dizanja i radno okruženje. Detaljni tehnički crteži i specifikacije izrađuju se pomoću CAD softvera. To uključuje projektiranje mosta, dizalice, krajnje kabine i upravljačkog sustava. Konačno, odabiru se odgovarajući materijali za komponente dizalice, čime se osigurava da zadovoljavaju zahtjeve čvrstoće, težine i trajnosti.

2. Nabava

Potrebne komponente kao što su čelični profili za most, podizni mehanizam, motor i električni sustav naručuju se od dobavljača. Materijali se provjeravaju po isporuci kako bi se osiguralo da zadovoljavaju tražene specifikacije.

3. Izrada

Čelični profili režu se na potrebnu veličinu i obrađuju se komponente kao što su nosači mostova, krajnja kola i konzole.

Dijelovi se zatim zavaruju zajedno prema specifikacijama dizajna kako bi se osigurao strukturni integritet. Ovaj korak može uključivati ​​sastavljanje mehanizma za podizanje, kolica i drugih ključnih komponenti.

4. Montaža

Sastavite nosače mosta i spojite krajnja kola. To se obično radi u određenom prostoru za montažu ili tvorničkoj radionici.

Mehanizam za podizanje se zatim montira na most i povezuje s kolicima kako bi se mogao kretati po mostu.

5. Električni i upravljački sustavi

Ugrađene su električne komponente, uključujući upravljačke ploče, motore i sigurnosne uređaje. Provjerite je li sve ožičenje u skladu sa sigurnosnim standardima. Postavite kontrolni sustav, koji može uključivati ​​daljinski upravljač ili viseći upravljač za rad.

6. Ispitivanje

S jedne strane, provodi se ispitivanje statičkog opterećenja kako bi se osiguralo da dizalica može izdržati svoj nazivni kapacitet bez deformacije ili kvara. S druge strane, dizalica se testira u radnim uvjetima kako bi se provjerilo glatko kretanje, ispravne funkcije podizanja i odziv kontrolnog sustava. Na kraju se provjeravaju sve sigurnosne značajke, uključujući granične prekidače, zaustavljanje u nuždi i sustave zaštite od preopterećenja.

7. Završna inspekcija i certifikacija

Završna inspekcija se provodi kako bi se osiguralo da su sve komponente u skladu sa specifikacijama dizajna i sigurnosnim standardima. Za dizalicu su pripremljeni priručnik za rad i održavanje, sigurnosne upute i certifikacijski dokumenti.

8. Dostava i montaža

Dizalica se sigurno transportira do mjesta postavljanja. Instalacija na licu mjesta postavlja dizalicu na potpornu strukturu, osiguravajući pravilno poravnanje i sigurne veze. Također pruža obuku za operatere i osoblje za održavanje o sigurnoj praksi rada i održavanja.

9. Ispitivanje nakon ugradnje

Izvode se završne prilagodbe, sve potrebne prilagodbe provode se nakon ugradnje i provodi se završno ispitivanje kako bi se potvrdila operativna spremnost.

10. Održavanje

Uspostavljen je redoviti plan održavanja kako bi se osigurala stalna sigurnost i funkcionalnost, što uključuje pregled, podmazivanje i zamjenu istrošenih dijelova.

Prikaz radionice:

Tvrtka je instalirala inteligentnu platformu za upravljanje opremom, te instalirala 310 kompleta (setova) robota za rukovanje i zavarivanje. Nakon završetka plana bit će više od 500 kompleta (setova), a stopa umreženosti opreme dosegnut će 95%. Puštene su u rad 32 linije za zavarivanje, planira se instalirati 50, a stupanj automatizacije cjelokupne proizvodne linije dosegnuo je 85%.