Kontejnerska dvostruka portalna dizalica

Ključne karakteristike

Dizajn dvostrukih nosača:Dva robusna sandučasta nosača tvore glavni most, nudeći vrhunsku čvrstoću, minimalan otklon i visoku visinu kuke u usporedbi s konstrukcijama s jednim nosačem.

Samostojeće noge:Poduprt nogama koje se kreću po -sustavu tračnica u razini tla ili (rjeđe) na gumenim gumama za mobilnost.

Gornja-kolica za trčanje:Kolica za dizalicu kreću se po tračnicamavrhglavnih nosača, povećavajući visinu kuke kako bi se omogućilo visoko slaganje više slojeva kontejnera.

Rasipači:Koristi specijalizirani nastavak za širenje koji se pričvršćuje na četiri kutna odljevka spremnika. Spreaderi su često teleskopski za rukovanje kontejnerima od 20ft, 40ft i 45ft.

Veliki kapacitet:Dizajniran za rukovanje natovarenim kontejnerima, s kapacitetom koji se obično kreće od30 do 50 tona(i više za neke aplikacije).

Usporedba: montiran na šinu-(RMG) naspram gumenog-umornog (RTG)

Nosivost 320 tona
Raspon (širina) 3 - 12 metara (podesivo)
Visina dizanja 3 - 10 metara
Radna klasa A3-A5 (laki do srednji)
Brzina dizanja 0.5 - 8 m/min (varijabilno)
Tip glavne grede Jednostruki/dvostruki nosač (kuti-tip)
Napajanje 220V/380V 3-fazno ili ručno
Način upravljanja Kontrola na privjesku/bežični daljinski
Vrsta dizalice Električna lančana dizalica/dizalica sa žičanom užadi
Putni pogon Ručni ili motorizirani
Zaštita od korozije Vruće-pocinčana ili brodska-boja
Otpornost na vjetar do 6 po Beaufortovoj ljestvici (za vanjsku upotrebu)
Radna temperatura -20 stupnjeva do +50 stupnjeva

Ovo je vrlo složen stroj dizajniran za strog-radni ciklus neprekidnog podizanja i premještanja teških kontejnera za transport. Njegove komponente napravljene su za ogromnu snagu, preciznost i pouzdanost.

Komponente se mogu kategorizirati u pet glavnih sustava:

1. Strukturni sustav

Ovo je kostur dizalice, dizajniran da izdrži ogromna opterećenja i sile okoline.

Glavni nosači (2):Primarne horizontalne grede koje tvore most. Izrađuju se kao zavarenisandučasti nosačiza maksimalnu čvrstoću i krutost, što je ključno za sprječavanje otklona prilikom podizanja opterećenog spremnika na krajnjem kraju raspona.

Noge (2 ili 4):Vertikalne potporne konstrukcije. Tipična konfiguracija ima dvije noge, ali vrlo velike dizalice mogu imati četiri (jednu na svakom uglu). Oni pružaju prostor potreban za visoko slaganje kontejnera i postavljanje kamiona, vlakova ili druge opreme.

Dijagonalne i vodoravne zagrade:Čelični podupirač između nogu i nosača. One su bitne za apsorbiranje bočnih sila, poput opterećenja vjetrom i bočnih-poteznih sila koje se javljaju prilikom pomicanja kontejnera, osiguravajući ukupnu stabilnost.

2. Sustav za podizanje i kolica

Sustav odgovoran za stvarno podizanje, spuštanje i poprečno-putovanje spremnika.

Kolica za dizalicu:Izdržljiv-okvir koji se kreće po tračnicama montiranim navrhglavnih nosača. Ovaj "top-radni" dizajn pruža najveću moguću visinu podizanja.

Glavna jedinica dizalice:Postavljen na kolica, ovo je snažan sustav vitla koji se sastoji od:

Motor(i) dizalice:Visok{0}}okretni moment, električni motori.

Reduktor dizalice (mjenjač):Više{0}}stupanjski, precizni mjenjač koji pretvara veliku brzinu motora u snažan okretni moment male-brzine za podizanje.

Bubanj(i):Veliki čelični cilindri oko kojih su namotana žičana užad.

Žičana užad:Visoko{0}}čvrsta, ne-rotirajuća čelična užad. Obično postoje 4 ili 8 užadi za rukovanje kontejnerima.

kočnice:Primarne i sekundarne kočnice-sigurne za kvar (obično tipa diska) koje se automatski uključuju da zadrže teret.

Rasipač:Specijalizirani donji{0}}-uređaj s kukom za rukovanje kontejnerima. Ovo je "inteligentni" dio sustava.

Twistlocks:Hidraulički ili električno upravljani klinovi koji se produžuju i uvlače kako bi zahvatili kutne odljevke kontejnera za transport.

Teleskopski mehanizam:Omogućuje posipaču podešavanje duljine za rukovanje kontejnerima od 20ft, 40ft i 45ft.

Sustav navođenja:Sadrži vodilice (lijevke) i senzore koji pomažu u automatskom poravnanju posipača sa spremnikom.

Sustav vaganja:Često uključuje ugrađene-senzore za mjerenje težine spremnika.

3. Sustav kretanja portala (pogon dizalice)

Ovaj sustav pomiče cijelu dizalicu duž piste.

Krajnji kamioni:Sklopovi na dnu svake noge koji sadrže kotače, osovine, ležajeve i pogonske strojeve.

Putni kotači:Više velikih kotača od kovanog čelika po krajnjem kamionu za raspodjelu ogromne težine dizalice na tračnice.

Pogonski motori portala:Snažni električni motori koji daju okretni moment za pomicanje masivne strukture dizalice.

Portalni reduktori (mjenjači):Smanjite brzinu motora na potrebnu brzinu kotača.

Portalne kočnice:Opruga-postavite kočnice za zaustavljanje i držanje dizalice u položaju.

4. Sustav željeznica i pista

Fiksna infrastruktura koja vodi i podržava dizalicu.

Ograde piste:Iznimno teške-čelične tračnice (npr. standardi QU100, QU120) koje su precizno poravnate i ulivene u masivni betonski temelj. Ovaj temelj je kritičan za rukovanje dinamičkim opterećenjima i osiguravanje glatkog putovanja.

Stezaljke za tračnice i osnovne ploče:Pričvrstite šinu na betonsku temeljnu gredu.

5. Električni i kontrolni sustav

Živčani centar koji pokreće i upravlja svim funkcijama dizalice, često s visokim stupnjem automatizacije.

Napajanje:

Sustav šipki vodiča (zatvorene staze):Najuobičajenija i najpouzdanija metoda za-straničke portale (RMG). Elektrificirani željeznički sustav ide paralelno s pistom dizalice, a kolektori na dizalici crpe struju iz njega.

Kabelski kolut:Motorizirani bubanj koji isplaćuje i uvlači teški kabel za napajanje dok se dizalica pomiče (češće za gumene-umorne platforme - RTG).

Dizelski generator:Za RTG-ove, veliki ugrađeni dizelski motor proizvodi električnu energiju za pogon svih pogona.

Upravljačka ploča/kabinet:Sadrži inteligentne upravljačke sustave:

Pogoni promjenjive frekvencije (VFD):Za glatko, kontrolirano ubrzanje i usporavanje svih pokreta (dizalica, kolica, portal). Ovo je bitno za precizno pozicioniranje i sprječavanje njihanja spremnika.

Programabilni logički kontroler (PLC):"Mozak" dizalice. Upravlja svom kontrolnom logikom, sigurnosnim blokadama i automatiziranim sekvencama.

Operatersko sučelje:

Radio daljinski upravljač:Standard za moderne dizalice, pruža mobilnost operatera i najbolji pogled na kontejner i njegovu točku slijetanja.

Kabina operatera:Može se montirati na dizalicu, nudeći panoramski pogled na područje slaganja.

Senzori i sigurnosni uređaji:

Indikator momenta opterećenja (LMI):Prati težinu tereta kako bi se spriječilo preopterećenje.

Sustav protiv -ljuljanja:Koristi algoritme i VFD kontrolu za smanjenje njihanja spremnika tijekom kretanja.

Sustav protiv-sudara:Koristi laserske ili radarske senzore za otkrivanje prepreka i drugih dizalica, automatski zaustavlja kretanje kako bi spriječio nesreće.

Anemometar:Mjeri brzinu vjetra i može automatski usporiti ili zaustaviti rad ako se prekorače ograničenja.

Granični prekidači:Spriječite prekomjerno -hodanje kolica i dizalice.

SKICA

Glavni tehnički

Prednosti dvogrednih portalnih dizalica za kontejnere

Dizajn dvostrukog nosača nudi značajne prednosti u odnosu na modele s jednim nosačem, posebno za zahtjevan zadatak rukovanja kontejnerima.

1. Superiorni kapacitet dizanja i visina:

Teška opterećenja:Dvostruki nosači mogu podržati puno veće kapacitete, obično u rasponu od 20 tona do preko 100 tona, lako rukujući potpuno natovarenim kontejnerima od 20', 40', 45', pa čak i 53'.

Visina veće kuke:Dizajn omogućuje postavljanje dizalice i kolica između nosača, maksimizirajući visinu podizanja ispod kuke. Ovo je ključno za višestruko visoko slaganje spremnika.

2. Poboljšana izdržljivost i strukturni integritet:

Dva nosača stvaraju robusnu i krutu strukturu koja može izdržati velika dinamička naprezanja čestih podizanja, premještanja i slaganja teških kontejnera. Manje su skloni defleksiji (savijanju) od jednoslojnih dizalica, što je kritično za preciznost i sigurnost.

3. Poboljšana stabilnost i sigurnost:

Šira baza i dvo-konstrukcija nosača pružaju izvrsnu stabilnost protiv bočnog povlačenja i torzijskih (uvijajućih) sila, što je posebno važno u vjetrovitim vanjskim okruženjima poput luka. Time se smanjuje rizik od njihanja tereta i povećava ukupna radna sigurnost.

4. Optimalno korištenje prostora i raspona:

Ove se dizalice mogu izraditi s vrlo velikim rasponima, pokrivajući više staza za kontejnere (npr. 6+1 ili šire) i željezničkih tračnica. Maksimiziraju vertikalni skladišni prostor dopuštajući visoko slaganje dok ostavljaju tlo slobodno za kretanje kamiona i prikolica.

5. Svestranost u primjeni:

Mogu se opremiti raznim posipačima za rukovanje različitim veličinama i vrstama spremnika (standardni, s otvorenim-topom, rashlađeni), pa čak i drugim teretom pomoću kuke. Neki čak mogu podići dva kontejnera od 20-foot istovremeno (twin-lift spreader).

6. Visoka učinkovitost i produktivnost:

Opremljene snažnim dizalicama i kolicima, ove dizalice nude velike brzine putovanja i dizanja, omogućujući brz utovar/istovar brodova, vlakova i kamiona. Ova brzina je neophodna za ispunjavanje tijesnih logističkih rasporeda.

7. Prilagodba i automatizacija:

Vrlo su prilagodljivi sa značajkama kao što su:

GPS pozicioniranje:Za precizno kretanje kolica i portala.

Sustavi protiv-ljuljanja:Za smanjenje njihanja tereta za bržu vožnju.

Daljinsko upravljanje ili potpuna automatizacija:Omogućuje rad iz kabine ili kontrolne sobe, poboljšavajući ergonomiju i sigurnost operatera. Automatizirane dizalice za slaganje (ASC) uobičajen su prizor na modernim terminalima.

8. Smanjeni dugoročni-operativni troškovi:

Iako je početno ulaganje veće nego za manje dizalice, njihova izdržljivost, pouzdanost i velika propusnost dovode do niže cijene po kontejneru koji se premješta tijekom životnog vijeka dizalice.

Primjena kontejnerskih dvogrednih portalnih dizalica

Ove su dizalice nezamjenjive u globalnom opskrbnom lancu, prvenstveno se koriste u sljedećim područjima:

1. Lučki terminali i intermodalna brodogradilišta:

Primarna primjena:Ovo je njihova najčešća upotreba. Koriste se za slaganje kontejnera u skladišnom dvorištu, njihovo premještanje između prostora za slaganje i njihov prijenos na/od brodova (putem pristaniških dizalica), kamiona i vlakova.

Željeznički terminali:Za utovar i istovar kontejnera iz željezničkih vagona (bunarskih vagona).

2. Kontejnerski teretni kolodvori (CFS) i unutarnja skladišta:

Koristi se za punjenje (utovar) i skidanje (istovar) kontejnera, konsolidaciju tereta i privremeno skladištenje prije nego što kontejner nastavi svoje putovanje.

3. Proizvodni i industrijski pogoni:

Veliki proizvodni pogoni koji primaju sirovine ili otpremaju gotovu robu u rasutom stanju putem kontejnera koriste ove dizalice za njihovo učinkovito rukovanje izravno sa sporednog kolosijeka ili kamionskog odjeljka u tvornicu.

4. Logistički i distribucijski centri:

Glavna distribucijska čvorišta koja imaju izravan željeznički pristup koriste-tračne portalne dizalice (RMG) za upravljanje protokom kontejnera između željezničkog i cestovnog prijevoza.

5. Teški teret i projektni teret:

Iako su dizajnirani za kontejnere, kada su opremljeni kukom, mogu podnijeti drugi preveliki i teški projektni teret poput strojeva, transformatora i građevinskih modula.

Proces proizvodnje a200-tonska mobilna dizalica za čamac/pomorska dizalicauključuje nekoliko faza, od dizajna i inženjeringa do izrade, montaže i testiranja. Ispod je detaljan pregled tipičnog proizvodnog procesa:

1. Projektiranje i inženjering

Idejno rješenje:Inženjeri stvaraju početne skice i 3D modele na temelju nosivosti (200 tona), dosega, mobilnosti i uvjeta okoline (pomorska upotreba).

Strukturna analiza:Analiza konačnih elemenata (FEA) osigurava da dizalica može podnijeti dinamička opterećenja, sile vjetra i valova.

Hidraulički i električni sustavi:Projektiranje hidrauličkih cilindara, vitla i upravljačkih sustava za glatke operacije dizanja.

Izbor materijala:Čelik -visoke čvrstoće (npr. ASTM A514) za otpornost na koroziju u morskom okruženju.

Usklađenost s propisima:Zadovoljava standarde poputDNV-GL, ABS ili Lloyd's Registerza brodske dizalice.

2. Nabava materijala

Čelične ploče i grede:Nabavljen za granu, šasiju i strukturni okvir.

Hidrauličke komponente:Pumpe, cilindri, crijeva i ventili certificiranih dobavljača.

Električni sustavi:Motori, senzori i upravljačke ploče (često vodootporne za upotrebu u moru).

Žičana užad i snopovi:Visok{0}}čelične užadi za dizanje.

3. Izrada

A. Strukturna izrada

Rezanje i oblikovanje:CNC plazma/lasersko rezanje za precizne dijelove.

Zavarivanje:Automatizirano i ručno zavarivanje (zavarivanje pod praškom za debele dijelove).

Konstrukcija grane:Rešetkasti ili teleskopski dizajn za snagu i mobilnost.

Šasija i potporni nosači:Ojačana za stabilnost tijekom dizanja.

B. Hidraulički i mehanički sklop

Hidraulički sustav:Ugradnja pumpi, cilindara i crijeva.

Vitla i bubnjevi:Postavljen za operacije podizanja i spuštanja.

Okretni mehanizam:Omogućuje rotaciju od 360 stupnjeva (ako je primjenjivo).

C. Električni i kontrolni sustavi

Kontrolna kabina:Vodootporna operaterska stanica s joystickom/senzorima.

Praćenje opterećenja:Merne ćelije i granične sklopke za sigurnost.

Napajanje:Dizelski ili električni motor (brodski-razred).

4. Sastavljanje i integracija

Instalacija grane:Montira se na šasiju s točkama zakretanja.

Protuutezi:Dodano za stanje (ako je potrebno).

Završno ožičenje i vodovod:Spajanje hidrauličkih i električnih sustava.

Bojanje i premazivanje:Boja protiv -korozije (epoksidni ili cinkovi premazi).

5. Ispitivanje i kontrola kvalitete

Testiranje opterećenja:Podizanje 200 tona (+25% test preopterećenja, prema standardima).

Funkcionalni testovi:Provjera hidrauličkih pokreta, rotacije i stabilnosti.

Testovi zaštite okoliša:Testovi morske izdržljivosti u slanom spreju.

Sigurnosne provjere:Sustavi za zaustavljanje u nuždi, alarmi za preopterećenje.

6. Isporuka i puštanje u rad

Prijevoz:Rastavljen za otpremu ili isporučen kao mobilna jedinica.

Montaža na-licu mjesta:Ponovno sastavljen na doku ili u brodogradilištu.

Obuka operatera:Rukovanje i sigurnosni protokoli.

Prikaz radionice:

Tvrtka je instalirala inteligentnu platformu za upravljanje opremom, te instalirala 310 kompleta (setova) robota za rukovanje i zavarivanje. Nakon dovršetka plana bit će više od 500 kompleta (setova), a stopa umreženosti opreme dosegnut će 95%. 32 linije za zavarivanje stavljene su u upotrebu, planira se instalirati 50, a stopa automatizacije cijele linije proizvoda dosegla je 85%.