Dizalica za čamac od 160 tona

Primarni tipovi dizalica za čamce od 160 tona

Postoje dva glavna dizajna, svaki sa svojim prednostima:

1. Pomorsko putno dizalo

Ovo je najčešći i svestraniji tip. To je pokretna dizalica na kotačima koja vozi preko plovila u vodi, spušta remen, podiže čamac i transportira ga do skladišta.

Ključne karakteristike:

Mobilnost:Može pomicati čamce vodoravno po kopnu, što ga čini idealnim za dvorišta s više skladišnih mjesta.

Podizanje u četiri-točke:Koristi dvije široke, podesive trake za stabilno i uravnoteženo podizanje, ravnomjerno raspoređujući teret od 160 tona.

Kapacitet:Model od 160 tona obično može podići plovila s maksimalnom težinom od 160 američkih tona (približno . 145 metričkih tona).

Dimenzije:Ključne specifikacije suraspon(udaljenost između nogu, npr. 30-40 stopa) ivisina dizanja(koliko visoko može podići čamac). Moraju se prilagoditi širini (širina) i gazu (visini) ciljanih plovila.

Prednosti:

Vrlo fleksibilan i mobilan.

Može servisirati više slipova i raditi u ograničenim prostorima.

Općenito niža početna investicija od Syncrolifta.

Protiv:

Zahtijeva značajnu količinu asfaltiranog zemljišta za manevriranje i skladištenje.

Kapacitet dizanja može se smanjiti prilikom kretanja na uzbrdici.

2. Dizanje broda / Syncrolift® (dizalica za platformu)

Ovo je stacionarni sustav koji se sastoji od velike platforme koja se spušta u vodu. Plovilo se pluta iznad njega, a zatim se podiže platforma, čime se čamac potpuno izvlači iz vode.

Ključne karakteristike:

Stacionarna platforma:Posuda se podiže u savršeno ravnom položaju.

Sinkronizirano podizanje:Više električnih vitla (ili hidrauličkih cilindara) savršeno sinkronizirano radi ravnomjernog podizanja platforme.

Sustav prijenosa:Nakon što se podigne, platforma se može upariti s-kolicom za transport s više kotača kako bi se brod premjestio do radnog područja.

Prednosti:

Izuzetno stabilan i ravan lift, idealan za preglede i popravke trupa.

Može podići više plovila istovremeno ako stanu na platformu.

Vrlo učinkovit za objekte s-velikim volumenom.

Protiv:

Vrlo visoki početni troškovi i složena instalacija.

Manje fleksibilan; plovila moraju biti dovedena do fiksne platforme.

Zahtijeva namjensku jamu i značajne građevinske radove.

 

 

Usporedba s drugim sustavima za podizanje plovila

Značajka	Portalna dizalica za brodove	Pomorska željeznica	Plutajući suhi dok
Mobilnost	Visoko (ako je guma-umorna)	Nisko (fiksna staza)	Niska (ovisno-o vodi)
Maksimalni kapacitet	10–500+ tona	50–5.000 tona	1.000–100,000+ tona
Ubrzati	Brzo (minute)	Sporo (sati)	Umjereno (sati)
Najbolje za	Mali do srednji čamci	Veliki brodovi	Masivne posude

 

Usporedba s drugim sustavima za podizanje plovila

Značajka	Portalna dizalica za brodove	Pomorska željeznica	Plutajući suhi dok
Mobilnost	✅ Visoko (ako je guma-umorna)	❌ Fiksna staza	❌ Ovisno o vodi-
Maksimalni kapacitet	10–500+ tona	50–5.000 tona	1.000–100,000+ tona
Ubrzati	⚡ Brzo (minute)	🐢 Sporo (sati)	🕒 Umjereno (sati)
Potreban prostor	Kompaktno skladištenje	Područje duge staze	Velika vodena površina
Najbolje za	Mali-srednji čamci	Veliki brodovi	Masivne posude

 

Kapacitet dizanja 160 tona
Raspon (širina) 3 - 12 metara (podesivo)
Visina dizanja 3 - 10 metara
Radna klasa A3-A5 (laki do srednji)
Brzina dizanja 0.5 - 8 m/min (varijabilno)
Tip glavne grede Jednostruki/dvostruki nosač (kuti-tip)
Napajanje 220V/380V 3-fazno ili ručno
Način upravljanja Kontrola na privjesku/bežični daljinski
Vrsta dizalice Električna lančana dizalica/dizalica sa žičanom užadi
Putni pogon Ručni ili motorizirani
Zaštita od korozije Vruće-pocinčana ili brodska-boja
Otpornost na vjetar do 6 po Beaufortovoj ljestvici (za vanjsku upotrebu)
Radna temperatura -20 stupnjeva do +50 stupnjeva

1. Strukturni okvir

Ovo je temeljni kostur koji nosi cjelokupni teret.

Glavni nosači / grede mosta:Dvije masivne vodoravne čelične grede koje se protežu preko širine čamca. Moraju biti nevjerojatno kruti kako bi spriječili savijanje pod punim opterećenjem.

Krajnji kamioni/sklopovi nogu:Okomite strukture na svakom kraju nosača. U njima se nalaze kotači, pogonski motori i upravljački mehanizmi. Za dizalicu od 160-tona, ovo su značajne konstrukcije A-okvira ili kutijastog presjeka za stabilnost.

Šipka za širenje / greda za podizanje:Poprečna greda koja povezuje dvije jedinice dizalice (vidi dolje) i ravnomjerno raspoređuje teret na glavne nosače. Ovo je kritična komponenta za osiguravanje da remen visi okomito.

 

 

 

 

 

2. Sustav za podizanje i dizanje

Ovaj sustav je odgovoran za stvarno podizanje i spuštanje plovila.

Vitla/jedinice dizalice:Tipično, postoje dva ili četiri neovisna, sinkronizirana električna ili hidraulička vitla. Za kapacitet od 160 tona uobičajena su dva vitla od 80 tona ili četiri vitla od 40 tona. Montiraju se na glavne nosače.

Žičana užad (kabeli):Visoko{0}}čvrsta, pocinčana čelična užad namotana na bubnjeve vitla. Dizajnirani su za teške-cikluse rada i otporni su na koroziju iz morskog okoliša.

Snopovi / remenice:Veliki, užlijebljeni kotači montirani na dnu krajnjih kamiona koji vode žičanu užad do priveznica. Izrađene su od visokokvalitetnog čelika ili ponekad najlona kako bi bile nježne prema žičanom užetu.

Kuke i okovi za podizanje:Masivne sigurnosne kuke i okovi od kovanog čelika povezuju žičanu užad s remenima. Predviđeni su za ekstremna opterećenja i često imaju sigurnosne zasune.

 

 

 

 

3. Sustav remena

To je dio koji dolazi u izravan kontakt s trupom plovila i mora biti dizajniran da ga podržava bez nanošenja štete.

remenčići:Izdržljive-vezice od sintetičke mreže (izrađene od materijala poput poliestera ili najlona) standardne su. Široki su za raspodjelu pritiska i mnogo su nježniji prema završnoj obradi trupa od žice ili lanca. Dizalica od 160 tona imat će više priveznica, često u konfiguraciji s "2 točke" ili "4 točke".

Šipke za širenje remena:Koristi se za držanje remena razdvojenim i pravilno postavljenim ispod trupa broda. To sprječava da priveznice priklješte trup i osigurava da se teret preuzima na jakim točkama broda (npr. blokovi kobilice i klinovi trupa).

 

 

 

 

4. Sustav pogona i putovanja

Ovaj sustav omogućuje cijelom kranu kretanje po brodogradilištu.

Kotači i gume:Tipično, osam ili više velikih guma od čvrste gume (kako bi se spriječilo pucanje) ili čeličnih kotača na sustavu tračnica. Gume imaju širok otisak kako bi se smanjio pritisak na tlo.

Pogonski motori:Električni ili hidraulički motori koji pokreću kotače. Obično se nalaze u krajnjim kamionima.

 

 

Sustav upravljanja:Složeni hidraulički sustav koji operateru omogućuje upravljanje svim kotačima istovremeno. Načini rada uključuju:

Crab Upravljanje:Svi se kotači okreću u istom smjeru, dopuštajući dizalici da se kreće dijagonalno.

Kružno upravljanje:Prednji i stražnji kotači okreću se u suprotnim smjerovima, što omogućuje vrlo mali radijus okretanja.

Upravljanje s dva{0}}kotača:Standardno upravljanje za ravno kretanje.

 

 

 

 

 

6. Upravljačko i operatersko sučelje

"Mozak" dizalice.

Kabina operatera:Zatvorena kabina s-kontrolom klime postavljena na okvir dizalice, pružajući rukovatelju uzdignut, jasan pogled na brod i područje dizanja.

Daljinski upravljač / privjesak:Mnoge moderne dizalice također nude bežični daljinski upravljač, omogućujući rukovatelju da hoda uz čamac za najbolji mogući pregled tijekom kritičnih manevara podizanja i pozicioniranja.

 

 

 

Kontrolni sustav / PLC:Programabilni logički kontroler (PLC) je računalo koje pokreće dizalicu. Osigurava:

Sinkronizacija:Da se sve dizalice podižu i spuštaju točno istom brzinom kako bi plovilo ostalo ravno.

Zaštita od preopterećenja:Prati opterećenje na svakoj dizalici kako bi se spriječilo prekoračenje kapaciteta dizalice.

Dijagnostika:Pruža kodove grešaka i informacije o statusu sustava.

7. Sigurnosni sustavi

Kritične značajke za zaštitu plovila i opreme.

Granični prekidači preopterećenja:Automatski isključi napajanje dizalice ako opterećenje premaši sigurni prag (npr. 110% nazivnog kapaciteta).

Gornji/donji granični prekidači:Spriječite da se kuke za dizanje pomaknu previsoko i oštete strojeve ili prenisko i namotaju previše kabela.

Tipke za hitno zaustavljanje:Smješten na više točaka, uključujući kabinu i daljinski upravljač, za trenutačno isključivanje.

Sustavi protiv-sudara:Senzori ili fizički odbojnici na krajnjim kamionima za sprječavanje sudara s drugom dvorišnom opremom ili strukturama.

Sustavi kočenja:Višestruke redundantne kočnice-mehaničke kočnice na vitlima i sustavi kočenja na pogonskim motorima.

 

 

Primjene svake komponente

komponenta	Funkcija
Portalni okvir	Podržava cijelu strukturu
Vitla i priveznice	Podiže čamac
Sustav kolica	Postavlja čamac iznad skladišnog prostora
Upravljački mehanizam	Omogućuje precizno manevriranje
Senzori opterećenja	Osigurava siguran kapacitet dizanja

SKICA

 

Glavni tehnički

 

1. Operativna učinkovitost i brzina

Brzo lansiranje i vraćanje:Proces podizanja plovila iz vode i premještanja u skladište (ili obrnuto) nevjerojatno je brz. To omogućuje marini ili brodogradilištu da servisira više plovila u kraćem vremenu, povećavajući protok i prihod.

Brzi zaokret za održavanje:Za vlasnike plovila kojima je potrebno farbanje dna, popravke trupa ili servisiranje propelera, mogućnost brzog u{0}}i-izlaska smanjuje vrijeme koje je plovilo izvan vode, vraćajući ih brže u more.

Samostalni rad:Za razliku od željezničkog sustava koji pomiče više čamaca u liniji, travelift može samostalno servisirati bilo koji čamac u dvorištu bez potrebe za premještanjem ostalih.

2. Svestranost i fleksibilnost

Široki raspon kapaciteta:Dizalica od 160-tona ne podiže samo brodove od 160 tona. Može učinkovito i sigurno upravljati širokim rasponom plovila, od puno manjih rekreacijskih brodova do svog maksimalnog kapaciteta (npr. velike jahte, komercijalna ribarska plovila, patrolni brodovi). To ga čini vrlo svestranim sredstvom iz jednog komada za brodogradilište.

Rukuje raznim oblicima trupa:Može podići jednotrupce, katamarane i trimarane s pravilnom konfiguracijom remena, za razliku od nekih željezničkih sustava koji se mogu boriti s netradicionalnim oblicima trupa.

Mobilnost:Dizalica je mobilna na gumenim gumama, što joj omogućuje da premješta brodove izravno od dizalice do određenog parkirnog mjesta u skladišnom dvorištu, često u skučenim prostorima. Time se optimizira iskorištenost dvorišnog prostora.

3. Sigurnost i integritet plovila

Ravnomjerna raspodjela težine:Moderne dizalice za čamce koriste više priveznica (obično 4 ili više) koje se mogu neovisno podešavati. To omogućuje savršeno uravnoteženo podizanje, pridržavanje trupa i sprječavanje točaka prekomjernog naprezanja koje bi moglo uzrokovati oštećenje trupa.

Smanjeni rizik od oštećenja:U usporedbi s pristajanjem na obalu ili korištenjem željeznice, lagano podizanje i postavljanje značajno smanjuju rizik od struganja, nasrtanja ili oštećenja trupa, kobilice ili voznog mehanizma.

Poboljšana kontrola:Operatori imaju preciznu kontrolu nad procesom podizanja i spuštanja, što omogućuje pažljivo manevriranje u zahtjevnim uvjetima.

4. Optimizacija prostora i infrastrukture

Pohrana visoke-gustoće:Podizanjem čamaca s tla, mogu se skladištiti u -regalama na više razina ili pakirati tijesno jedan uz drugog u dvorištu, znatno povećavajući kapacitet skladištenja u usporedbi s-vezom na vodi.

Potrebni minimalni građevinski radovi:Dok su u dvorištu potrebni ojačani putovi, putni lift zahtijeva mnogo jednostavniju i jeftiniju infrastrukturu u usporedbi s fiksnim padinama, stupovima i podvodnim tračnicama potrebnim za željeznički sustav.

Nema problema s muljenjem:Za razliku od željezničkog ili sinkrolifta koji zahtijeva iskopanu jamu, područje lifta travelift jednostavnije je za održavanje i nije sklono nakupljanju mulja.

5. Ekonomske prednosti

Povećani potencijal prihoda:Brzina i učinkovitost izravno se prevode u mogućnost pružanja usluga većem broju kupaca.

Niži operativni troškovi:Iako je to značajno kapitalno ulaganje, njegovi su operativni troškovi često niži od održavanja složenih željezničkih sustava ili velikih crpnih sustava sinkrolifta.

Privlači veće žile:Kapacitet od 160 tona omogućuje marini da privuče veće, vrjednije jahte i komercijalna plovila, koja zahtijevaju više naknade za uslugu.

6. Zaštita i sigurnost

Sigurnost u slučaju oluje:U regijama sklonim uraganima ili jakim olujama, čamci se mogu brzo podići i sigurno pohraniti na kopno, gdje su daleko manje osjetljivi na oštećenja nego u vodi.

Odvraćanje od krađe i vandalizma:Skladištenje u osiguranom, dobro-osvijetljenom dvorištu glavno je sredstvo odvraćanja u usporedbi s brodom ostavljenim na klizištu.

Prevencija žuljeva:Za čamce od stakloplastike, skladištenje izvan vode dulje vrijeme sprječava upijanje vode i stvaranje osmotskih mjehurića.

 

Primarne primjene dizalice za čamac od 160 tona

Ova klasa kapaciteta prikladna je za širok raspon velikih plovila. Oznaka od 160 tona obično se odnosi na ukupni kapacitet dizanja, koji je raspoređen na više remena.

1. Poslovanje brodogradilišta i marine:

Suho skladištenje:Ovo je najčešća primjena. Umjesto da drže brodove u skupim mokrim klizačima, marine koriste dizalicu da ih podignu na sustav regala za skladištenje, povećavajući prostor i štiteći trupove od rasta i oštećenja u moru.

Izvlačenje-i lansiranje:Temeljni posao premještanja čamaca s vode na suho (izvlačenje-van) i natrag u vodu (porinuće) radi sezonskog skladištenja ili pripreme za putovanje.

2. Popravak i održavanje brodova:

Pregled i čišćenje trupa:Omogućuje temeljit pregled trupa, propelera, kormila i prolaznih{0}}priključaka trupa.

Popravci:Neophodan za obavljanje popravaka ispod--vodene linije, kao što je popravljanje oštećenja trupa, zamjena cinčanih anoda, popravak propelera i osovina i ponovno bojanje premazima protiv-obraštanja.

Anketa i sukladnost:Olakšava regulatorne inspekcije i preglede koje zahtijevaju klasifikacijska društva i osiguravajuća društva.

3. Komercijalna i industrijska uporaba:

Ribarske flote:Podizanje velikih komercijalnih ribarskih brodova za popravke mreža, rad na motoru i održavanje trupa izvan-sezone.

Radni čamci:Servis tegljača, pilotskih brodova, brodova za transfer posade i teglenica.

Izgradnja i remont jahti:U brodogradilištima se ove dizalice koriste za pomicanje i postavljanje velikih trupova tijekom procesa izgradnje ili za velike projekte remonta na mega-jahtama.

4. Hitne operacije i operacije spašavanja:

Oporavak broda:Može se koristiti za podizanje i izvlačenje potopljenih ili uzemljenih plovila koja su unutar njegovog kapaciteta težine.

Suho-pristajanje u hitnim slučajevima:Brzo izvlačenje oštećenog čamca iz vode kako bi se spriječilo njegovo potonuće ili radi hitnih popravaka.

 

Faza 1: Dizajn i inženjering

Ovo je najkritičnija faza u kojoj se definiraju performanse, sigurnost i trajnost dizalice.

Zahtjevi klijenata i analiza web mjesta:

Kapacitet i raspon:Kapacitet od 160 tona primarni je pokretač. Inženjeri određuju potreban raspon (udaljenost između uzletno-sletnih staza) za pokrivanje predviđenog radnog područja (npr. suhi dok, gat marine).

Visina i brzina dizanja:Definirana je udaljenost koju brod mora podići i željena radna brzina.

Uvjeti okoliša:Analiziraju se opterećenja vjetrom, seizmička aktivnost i potencijal korozije (slana voda je glavni čimbenik).

Standardi i sukladnost:Dizajn mora biti u skladu s međunarodnim standardima kao što su ISO, FEM, DIN, ASME ili posebnim nacionalnim propisima.

Strukturni dizajn i proračuni:

Analiza konačnih elemenata (FEA):Softver se koristi za izradu 3D modela cijele konstrukcije dizalice. FEA simulira naprezanja, progibe i putanje opterećenja pod različitim uvjetima (puno opterećenje, bočni vjetar, zaustavljanje u nuždi) kako bi se osigurao strukturalni integritet.

Veličina komponente:Glavni nosači, krajnja kolica, strojevi za podizanje i kotači su precizno dimenzionirani na temelju izračuna.

Dizajn električnog i upravljačkog sustava:Projektirani su zahtjevi za napajanjem, veličine motora, pogoni s promjenjivom frekvencijom (VFD-ovi za glatki rad) i sustav upravljanja (privjesak, daljinski upravljač ili kabina).

Detaljna izrada:

Za radionicu se izrađuju-nacrti spremni za proizvodnju, uključujući dijagrame sklapanja, detaljne nacrte dijelova i popis materijala (BOM).

---

Faza 2: Nabava i priprema materijala

Glavni materijali:Visoko{0}}čvrste, nisko{1}}legirane (HSLA) čelične ploče (npr. S355, A572) koriste se za glavne nosače i strukture. Čelik je često certificiran izvješćima o ispitivanju mlina.

Komponente:Nabavljaju se unaprijed{0}}proizvedene komponente:

Jedinica za podizanje:Dizalice od žičane užadi velikog-kapaciteta (često više paralelnih dizalica za kapacitet od 160 tona).

Pogoni krajnjeg nosača:Putni motori, mjenjači i kotači.

Električne komponente:Motori, VFD-ovi, PLC-ovi, sigurnosne granične sklopke i sustavi prikupljanja energije (festoon ili vodič).

Priprema materijala:Čelične ploče režu se na željenu veličinu pomoću CNC strojeva za rezanje plazmom ili oksi{0}}gorivom za preciznost.

---

Faza 3: Izrada i proizvodnja

Ovo je početna-faza u kojoj se izrađuje dizalica.

Izrada glavnih nosača (most):

Pod-sklop:Rezane ploče su zavarene u I-grede ili sandučaste nosače. Za dizalicu od 160 tona, nosači su obično velikih kutijastih presjeka za vrhunsku čvrstoću i krutost.

Zavarivanje:Ovo je kritičan korak. Automatizirano zavarivanje pod praškom (SAW) često se koristi za duge, kritične šavove kako bi se osiguralo duboko prodiranje i visoka postojanost. Sve varove izvode certificirani zavarivači.

Ublažavanje stresa:Nakon većeg zavarivanja, nosači se mogu toplinski-obraditi u velikoj peći kako bi se smanjila unutarnja naprezanja nastala tijekom zavarivanja, čime se sprječava buduće iskrivljenje ili pucanje.

Izrada krajnjih kolica:

To su strukture u kojima se nalaze kotači i pogoni. Izrađeni su s visokom preciznošću kako bi se osiguralo ispravno poravnanje kotača i pravokutnost.

Strojna obrada:

Kritične površine, kao što su vozne površine tračnica na krajnjim kolicima i spojne točke, obrađuju se na velikim bušilicama ili blanjalicama kako bi se postigla potrebna ravnost i tolerancije.

---

Faza 4: Sastavljanje i integracija

Proizvedene komponente i kupljeni dijelovi spajaju se zajedno.

Mehanički sklop:

Glavni nosači su pričvršćeni vijcima ili zavareni na krajnja kolica kako bi se formirao kompletan most.

Dizalice su ugrađene na nosače mosta na odgovarajućim pistama.

Pogonski sklopovi (motori, mjenjači, kočnice) montirani su na krajnja kolica.

Instalacija električnog i upravljačkog sustava:

Ugrađene su sve električne komponente: motori, VFD, glavna upravljačka ploča i operatersko sučelje.

Kabliranje se provodi kroz kabelske police i spaja.

Sigurnosni uređaji su instalirani i ožičeni: granični prekidači preopterećenja, krajnji-prekida-putovanja, sustavi protiv-sudara i anemometri (senzori brzine vjetra).

---

Faza 5: Kontrola i testiranje kvalitete

To se događa tijekom i nakon sastavljanja kako bi se osigurala sigurnost i pouzdanost.

In-Inspekcija procesa:

Provjere dimenzija:Provjera dimenzija komponenti prema crtežima.

Ispitivanje bez-razaranja (NDT):Kritični zavari se pregledavaju pomoću metoda kao što su ultrazvučno ispitivanje (UT) ili ispitivanje magnetskim česticama (MPI) za otkrivanje unutarnjih ili površinskih nedostataka.

Tvornički prijemni test (FAT):

Ako prostor dopušta, dizalica se djelomično ili u potpunosti sastavlja u tvornici za preliminarno testiranje funkcija poput vožnje i podizanja bez tereta.

Testiranje opterećenja (na-licu mjesta):

Ovo je posljednji i najvažniji test koji se provodi nakon što se dizalica instalira na mjestu kupca.

Statički test:Dizalica se podiže probnim teretom25% veći od nazivnog kapaciteta(200 tona za dizalicu od 160 tona). Opterećenje se drži neko vrijeme kako bi se provjerila strukturna deformacija i cjelovitost.

Dinamički test:Dizalicom se upravlja s probnim opterećenjem10% veći od nazivnog kapaciteta(176 tona) kroz cijeli raspon pokreta-podizanja, spuštanja i putovanja. Ovo testira sve kočnice, pogone i upravljačke sustave pod opterećenjem.

---

Faza 6: Bojanje i zaštita od korozije

Priprema površine:Sve čelične površine su očišćene abrazivnim pjeskarenjem (npr. Sa 2,5) kako bi se uklonili kamenac i hrđa, stvarajući profil za prianjanje boje.

Pripremanje:Primjenjuje se -epoxy primer visoke učinkovitosti.

Gornji premaz:Nanosi se više slojeva poliuretanske ili epoksi boje. Za pomorska okruženja koristi se specijalizirani brodski-sustav boja, često s-osnovom bogatom cinkom za katodnu zaštitu.

---

Faza 7: Rastavljanje, pakiranje i isporuka

Dizalica je strateški rastavljena na prijenosne module (nosače, krajnja kolica, dizalice).

Komponente su pažljivo zapakirane i u sanducima kako bi se spriječilo oštećenje tijekom transporta.

Svi su dijelovi jasno označeni radi lakšeg prepoznavanja tijekom ponovne-montaže na-licu mjesta.

---

Faza 8: Instalacija i puštanje u rad na-licu mjesta

Temelj i tračnice uzletno-sletne staze provjeravaju se na razinu i poravnanje.

Komponente dizalice ponovno sastavljaju obučeni tehničari.

Izvršeni su završni električni spojevi.

SlužbenikTest opterećenjasvjedoči klijent i/ili certifikacijsko tijelo-treće strane.

Obuka operatera:Osoblje klijenta obučeno je za siguran rad i osnovno održavanje dizalice.

Konačna primopredaja:Nakon uspješnog testiranja i osposobljavanja, dizalica se službeno predaje naručitelju, zajedno sa svom dokumentacijom (priručnici, potvrde o ispitivanju, nacrti).

Prikaz radionice:

Tvrtka je instalirala inteligentnu platformu za upravljanje opremom, te instalirala 310 kompleta (setova) robota za rukovanje i zavarivanje. Nakon dovršetka plana bit će više od 500 kompleta (setova), a stopa umreženosti opreme dosegnut će 95%. 32 linije za zavarivanje stavljene su u upotrebu, planira se instalirati 50, a stopa automatizacije cijele linije proizvoda dosegla je 85%.