Na portalne dizalice u gradskim projektima uvelike utječe vjetar, a s vremena na vrijeme dolazi do iskakanja dizalica iz tračnica i prevrtanja uzrokovanih vjetrom. Ovaj članak analizira uzrok nesreće portalne dizalice s iskakanjem iz tračnica uzrokovane tipičnom snagom vjetra, sažima neke nesporazume i fenomene nezakonitog rada dizalice koji su uobičajeni rukovateljima tijekom upotrebe uređaja portalnih dizalica otpornih na vjet-i protu{2}}klizanja te predlaže odgovarajuće sigurnosne mjere za vašu referencu i raspravu.
Kakva se nesreća s portalnom dizalicom dogodila
Portalna dizalica (model MHE10+10t-31m A3, raspon 31 m, visina 9 m, težina opreme 33 t) obično se gradila na gradilištu projekta podzemne željeznice. Tijekom rada oko 20 sati, osoba zadužena za sigurnost projekta primila je žuto upozorenje o jakom vjetru (udari od približno 9 mph), pa su obavijestili gradilište da prekine sve operacije, dogovorili vozača portalne dizalice da upotrijebi stezaljku za tračnicu kako bi je osigurao, a svo osoblje je evakuirano.
Otprilike u 10 sati 21., vjetar je trenutno bio vrlo jak, a službenik za sigurnost projekta odmah je organizirao da osoblje pregleda gradilište kako bi se spriječile nesreće. Tijekom inspekcije, inženjersko sigurnosno osoblje otkrilo je nesreću s portalnom dizalicom-dizalica je bila značajno nakošena, jedna strana potpornja nije bila u tračnici (Slika 1), a jedna je strana tračnice bila slomljena (Slika 2).
Inženjersko sigurnosno osoblje odmah je obavijestilo osobu zaduženu za projekt, a zatim je organiziralo privremenu fiksaciju portalne dizalice kako bi se spriječile daljnje posljedice nezgode portalne dizalice. Nakon što je ukinuto žuto upozorenje na jak vjetar, poduzete su hitne mjere za otklanjanje opasnog stanja uzrokovanog nesrećom portalne dizalice.
Ova nesreća s portalnom dizalicom naglašava ključnu važnost pridržavanja protokola upozorenja na vjetar i pravilnog osiguravanja teške opreme u-građevinskim okruženjima na otvorenom.
