U svijetu mostnih dizalica dostupni su deseci opcija, od kojih mnoge služe određenoj svrsi za određene operacije. Jedna od tih opcija je hoće li se krajnji kamioni vaše dizalice kretati po vrhu staze dizalice ili po donjoj prirubnici staze dizalice. Bacit ćemo pogled na različite prednosti korištenja ispod-visećeg sustava dizalice i kako se on razlikuje od-vršećeg sustava.
Pod{0}}obješene ili pod{1}}dizalice dizajnirane su za fleksibilnost i funkcionalnost. Dok su gornje-dizalice dizajnirane za podizanje masivnih tereta, ispod-viseće dizalice pružaju ergonomski dizajn koji nudi svestranost i upotrebljivost.
Vrhunska-pokretna jednokraka-portalna dizalica:
Pod-viseća jednokraka-portalna dizalica:
Ispod{0}}visećeg stropa-mosna dizalica postavljena na radnu stanicu:
U svijetu mostnih dizalica dostupni su deseci opcija, od kojih mnoge služe određenoj svrsi za određene operacije. Jedna od tih opcija je hoće li se krajnji kamioni vaše dizalice kretati po vrhu staze dizalice ili po donjoj prirubnici staze dizalice. Bacit ćemo pogled na različite prednosti korištenja ispod-visećeg sustava dizalice i kako se on razlikuje od-vršećeg sustava.
Pod{0}}obješene ili pod{1}}dizalice dizajnirane su za fleksibilnost i funkcionalnost. Dok su gornje-dizalice dizajnirane za podizanje masivnih tereta, ispod-viseće dizalice pružaju ergonomski dizajn koji nudi svestranost i upotrebljivost.
Ispod{0}}visećeg stropa-mosna dizalica postavljena na radnu stanicu:
Pod{0}}viseća dizalica može se objesiti izravno na nadzemnu konstrukciju zgrade bez potrebe za ometajućim potpornim stupovima. To je zato što je sustav-obješene dizalice općenito mnogo lakši od gornjeg-sustava. Za pod-obješeni ili pod-sustav, krajnji kamioni rade na donjoj prirubnici greda piste. Grede čine pistu dizalice. Za gornje-sustave, krajnji kamioni poduprti su na tračnicama koje su pričvršćene na vrh piste krana.
Gornja-Pokretna jednokraka-portalna dizalica (krajnji kamioni na vrhu piste):
Čak i u vrlo širokim zaljevima, duga-kran u pokretu može lako raditi koristeći više uzletno-sletnih staza kako bi se smanjila dubina nosača mosta i, posljedično, smanjila težina operativne opreme. To rezultira nižim troškovima opreme i lakšim projektnim zahtjevima u zgradi ili potpornoj konstrukciji.
Još jedna velika prednost korištenja ispod{0}}visećeg dizaličnog sustava je njihova sposobnost da rade jedan-pored-jednog bez ometanja jednog drugog ili cjelokupnog rada. U širokim uvalama, više pod-ovješenih kranskih staza može se postaviti jedna uz drugu i raditi istovremeno. Također imaju sposobnost međusobnog mimoilaženja na neovisnim pistama. Vrhunski-sustavi dizalica ne mogu izvršiti istu višestruku uslugu-osim ako nisu podržani pomoćnim stupovima ili portalnim nogama. Pomoćni stupovi i noge portala ometaju rad i uzrokuju zapreke na podu koje mogu smanjiti produktivnost i učinkovitost.
Još jedna prednost postavljanja ispod-obješenih kranskih sustava je upotreba mehanizama za zaključavanje i prekidača. Blokade su mehanički uređaji koji zaključavaju susjedne krajeve dviju dizalica zajedno kako bi se omogućio prijenos nosača s jedne dizalice ili staze na drugu. Dizalica za blokiranje je sustav koji koristi mehanizam za zaključavanje na jednom ili oba kraja.
Korištenje više međusobno povezanih sustava mostnih dizalica eliminira potrebu za ponovnim -rukovanjem teretom, učinkovito smanjujući troškove opreme za rukovanje materijalom. Korištenje uređaja za zaključavanje za spajanje dvaju sustava dizalice mnogo je lakše i isplativije od kupnje i instaliranja jednog masivnog sustava. Blokade se mogu strateški postaviti kako bi višestruke stropne-sustave pretvorile u jedno fluidno rješenje za rukovanje materijalom koje upravlja cijelim vašim objektom. Uređaji za blokiranje također poboljšavaju produktivnost i učinkovitost, jer korištenje jednog fluidnog sustava stvara manje zastoja i može čak eliminirati potrebu za pomoćnom opremom za dizanje.
Ispod-pokretnog stropa-montirani monorail i sustavi mosnih dizalica posebno su idealni za proizvodne procese koji zahtijevaju podizanje i transport materijala duž fiksne putanje. Ako su pod-obješeni, ti se sustavi mogu lako međusobno povezati pomoću mehanizma za zaključavanje. A s ovakvim sustavima, skretnice pruge nude još veću fleksibilnost. Skretnice kolosijeka su uređaji s pokretnim dijelom kolosijeka koji se mogu koristiti na više lokacija kako bi se omogućio prijelaz prijevoznika s dolaznih fiksnih kolosijeka na odlazne fiksne kolosijeke.
Tračne skretnice jedinstvene su za ispod{0}}viseće mosne dizalice i jednotračne sustave jer omogućuju prijenos opterećene dizalice i kolica s jedne grede na drugu. Korištenjem ovih prekidača, stropne -mosne dizalice ili jednotračnični sustavi mogu se koristiti za prijenos tereta s jednog mosta na drugi, s mosta na jedan krak ili na više jednotračnih krakova. Ispod{4}}obješeni jednotračnični sustavi pružaju veliku fleksibilnost rasporeda upotrebom zavoja, nagiba, višestrukih kolosijeka, skretnica za višestruke ogranke, okretnih ploča, blokada i ulazno/izlaznih dijelova. Ovi se sustavi lako povezuju jedan s drugim ili s drugim vrstama sustava poput transportera ili mosnih dizalica radnih stanica.
S druge strane-sustavi koji rade na vrhu korisni su za primjene koje zahtijevaju podizanje i prijenos vrlo teških tereta. Ako vaša primjena zahtijeva podizanje tereta od 20 tona ili više, upotreba vrhunskog-sustava ima smisla. Osmišljeni su za podizanje teških tereta, a ne za jednostavno korištenje i fleksibilnost. Dizalice na vrhu zapravo zahtijevaju upotrebu nosača pričvršćenog na čelični nosač zgrade-ili neovisne potporne stupove za veće nosivosti. Ako su vaši tereti 20 tona ili manje, upotreba lakšeg i fleksibilnijeg-sustava pokretne dizalice obično je najbolja opcija.
Vrhunska-konfiguracija također može biti korisna kada je potreban izuzetno visok razmak ili kada objekt ima problema s malim prostorom za glavu. Budući da se gornji-sustav kreće iznad uzletno-sletne staze, dopušta dodatni razmak ispod mosta. Gornji-sustav pokretne dizalice s dvostrukim nosačima zapravo nudi najviše mogućeg prostora iznad glave za objekte u kojima je to velika briga. Unatoč tome, većina objekata s nedostatkom prostora iznad glave može jednostavno koristiti pod{6}}konfiguraciju s mosnom dizalicom s dvostrukim ili jednim nosačem, bez potrebe za ugradnjom gornjeg-sustava.
Druga vrsta mostne dizalice koja koristi i gornju-i do-viseću konfiguraciju dizalice je jednokraka-portalna dizalica. Jednokraki portali-su odlično rješenje za rukovanje materijalom jer pružaju pokrivenost u pogonima u koje ne može stati dvokraki portal PF serije zbog uskih, skučenih prostora ili pretrpanih strojeva.
Dvije gornje{0}}pokretne jednokrake-portalne dizalice ispod mostne dizalice:
Jednokraki portalni kran-koji se često naziva i polu-portalni-je mostni kran s jednom nogom koja se kreće po podu na poliuretanskim kotačima, dok drugi kraj ide iznad glave na zidnoj-postavljenoj I-gredi. Kraj koji ide iznad glave montiran je na krajnji kamion koji se kreće ili na gornjoj strani grede piste ili na donjoj prirubnici grede piste. Kojom stranom snopa piste putuje ovisi o tome radi li se o gornjoj-konfiguraciji za trčanje ili ispod-visećoj konfiguraciji. Polu{10}}portala koriste dva motora: jedan za pogon kotača po podu, a drugi za gornju tračnicu.
Za razliku od monorail i sustava mosnih dizalica, većina polu-portala radi na vrhu-. Gornji{3}}polu-portalni portali pružaju povećanu visinu kuke i-poput jednotračnih i mosnih sustava dizalica-također povećavaju prostor za glavu jer krajnji kamioni stoje više na pisti. Iz tog razloga, gornji-hodni-jednokraki portali također su odlično rješenje za dodavanje dodatnog pokrivanja kuke ispod postojećeg mostnog krana.
