Pneumatski vs. Poliuretan — razgovarajmo o kotačićima

Ako ste tražili pravu portalnu dizalicu, viličar ili sustav kotrljajućeg dizala za svoju specifičnu primjenu, postoji nekoliko opcija koje trebate razmotriti. Važno je postaviti si pitanja kao što su: trebam li lagan-sustav koji se može brzo i jednostavno premjestiti s jedne lokacije na drugu ili je za moju aplikaciju potrebna fleksibilnost sustava za podešavanje visine, raspona i gaznoga sloja? Postoje deseci prilagodljivih opcija i dodataka za ove vrste sustava dizalica kako bi se zadovoljile njihove specifične dužnosti primjene. No, dva pitanja koja često primamo su: koja je razlika između pneumatskih i poliuretanskih kotača i koja bi vrsta najbolje odgovarala mojoj primjeni?

Većina portalnih dizalica dolazi standardno s poliuretanskim kotačićem, koji se može usporediti s gumama na kotačima vagona. Iako postoji veliki izbor poliuretanskih kotačića dostupnih za različite industrije, primjene i sveukupnu upotrebu, većina portalnih dizalica drži se standardnog poliuretanskog kotača, koji je savršen za većinu unutarnjih primjena koje ne zahtijevaju putovanje po neravnom terenu ili mekanim krovovima.

KRATKA POVIJEST

Pneumatski kotači (općenito) izrađeni su od sintetičke gume, prirodne gume, tkanine i žice te nekoliko kemijskih spojeva. Izrađene su s gaznim slojem koji osigurava trakciju, dok tijelo gume sadrži komprimirani zrak. Ove gume su one koje možete vidjeti na automobilima, većini traktora i bilo čemu drugom što treba putovati preko više vrsta terena na otvorenom. Za automobile, kamione, traktore i slično, pneumatski kotači se gotovo uvijek preferiraju. Gumene gume, točnije pneumatske, postoje već više od stotinu godina, dok se poliuretanski kotači intenzivno koriste manje od pedeset godina.

Njemački znanstvenik otkrio je materijal koji se zove poliuretan tijekom Drugog svjetskog rata, a od tada su poliuretanski kotačići postali-upotreba u industriji rukovanja materijalima.

DAKLE, KOJE SU RAZLIKE IZMEĐU TO DVOJE I KOJI ĆE KORISTI VAŠOJ APLIKACIJI?

Svaki od pneumatskih (ili gumenih guma sa zrakom i gaznim slojem) i poliuretanskih kotača ima specifične prednosti i slabosti, ovisno o svojim jedinstvenim svojstvima. U proizvodnoj industriji, industriji rukovanja materijalima, građevinskoj industriji i drugim vrstama industrijskih primjena, pneumatski kotači se najviše koriste na sustavima koji se koriste i u zatvorenom i u otvorenom prostoru. Za-samo vanjske primjene, pneumatski kotačići su poželjni za lakšu vožnju i bolju trakciju.

S druge strane, poliuretanski kotači ograničeni su na električne viličare i sustave za rukovanje materijalom koji se prvenstveno koriste u zatvorenim prostorima, gdje je pod izrađen od glatkog betona. Prednost kotača od poliuretana je u tome što njegova nosivost uvelike premašuje nosivost gumenih pneumatskih kotača. Drugim riječima, pneumatski kotačić mora biti veći od standardnog poliuretanskog kotačića kako bi podnio veće kapacitete.

OTPOR KOTRLJANJU, VUČA I AMORTIZACIJA

Kemijski sastav poliuretana daje mu manji otpor kotrljanja od pneumatskih kotača. Veliki otpor kotrljanja može smanjiti učinkovitost električnog sustava dizala. Općenito, obično je najbolje koristiti poliuretanski kotač za električni sustav podizanja kako bi se otpor kotrljanja sveo na minimum.

Trakcija se također razlikuje između dvije vrste guma kao što je gore navedeno. Gumene gume će imati mekšu gaznu površinu od poliuretanskih kotača, koji su obično tvrdi i pružaju manje prianjanja. Ova činjenica je razlog zašto su pneumatski kotači najprikladniji za vanjsku ili krovnu primjenu.
Amortizacija je povezana s tvrdoćom gume (poznata i kao durometar).

Što je durometar veći, to je guma tvrđa. Pneumatski kotači će obično biti u rasponu od 67-75 durometara, dok će poliuretanski kotači biti između 83 i 95 durometara. Drugim riječima, što je guma mekša, to može apsorbirati veći udar. Budući da je poliuretan obično tvrđi, poznat je po tome što pruža grublju vožnju od gume. U prosjeku, guma je oko 15 durometarskih točaka mekša od najmekše poliuretanske smjese. Ako je operateru mostne dizalice važna lagana vožnja, pneumatski kotačić je pravi izbor. Međutim, ako je sustav električni, poliuretanski kotačić bit će najmekša smjesa koja se preporučuje za maksimiziranje nosivosti uz smanjenje otpora kotrljanja.

POTROŠANOST, NOSIVOST I PODNE OZNAKE

Iako pneumatski kotačići nude mnogo mekšu vožnju i bolju vuču preko šljunka, trave i drugih vanjskih okruženja, neće se tako dobro istrošiti kao poliuretanski. Kako se pneumatski kotačići koriste tijekom vremena, gube dijelove gaznog sloja. Međutim, poliuretan ne doživljava slično trošenje zbog svoje ukupne žilavosti.

U svijetu rukovanja materijalima i proizvodnje, nosivost je vrlo važan faktor. Poliuretanski kotačići mogu nositi dva puta veći teret od pneumatskih kotačića iste veličine. Iz tog razloga mnogi proizvođači preferiraju poliuretanske kotače za unutarnju primjenu.

Što se tiče označavanja podova, poliuretanski kotačići su pravi izbor za unutarnje primjene. Iako poliuretanski kotačići dolaze u raznim bojama, osnovna kemija koja se koristi u njihovoj proizvodnji ne dopušta da bilo kakvo bojilo označi tvorničke podove. Pneumatski kotačići, međutim, mogu označiti tvorničke podove. Čađa i drugi kemijski spojevi koji se koriste u gumi primarni su uzroci podnih-oznaka. Na tržištu su dostupne gumene gume koje ne ostavljaju tragove i koje ne ostavljaju tragove na podu, ali te gume obično budu sive jer im nedostaje aditiv čađe.

CIJENA

Kao opće pravilo, pneumatski kotači su skuplji od poliuretanskih kotača. Iako ovo pravilo nije uvijek točno, često je slučaj zbog troškova sirovina povezanih s pneumatskom tvari. Budući da se gumene gume mogu koristiti u više primjena, pneumatski kotačići često su odlična zamjena za poliuretanske kotačiće. Međutim, mnoge primjene rukovanja materijalima odvijaju se u zatvorenom prostoru i zahtijevaju veći-nosivost, što čini poliuretanski kotač popularnim izborom. Također je važno zapamtiti da dok poliuretanski kotačići mogu koštati manje od svojih pneumatskih pandana, poliuretanski također mogu trajati do četiri puta dulje.