Zbog utjecaja vibracija, trošenja, tlaka, temperature i drugih čimbenika na reduktor kolica mosne dizalice, često dolazi do curenja ulja na statičkim brtvenim dijelovima svake spojne površine. Tradicionalna metoda liječenja je rastavljanje reduktora, zamjena brtve za brtvljenje ili nanošenje brtvila, ali to je dugotrajno i naporno, a teško je osigurati učinak brtvljenja, a ponovno će doći do curenja tijekom rada. U modernim zapadnim zemljama, polimerni kompozitni materijali često se koriste za liječenje curenja na licu mjesta, a youfushi blue serija se široko koristi. Popravak polimernog materijala može izbjeći rastavljanje, a materijal ima vrhunsku adheziju, otpornost na ulje i 350% istezanje, što može dobro prevladati utjecaj reduktora vibracija, a učinak popravka je učinkovitiji od tradicionalne metode.
Pogonski kotač i reduktor mostne pokretne dizalice rade često, a zakretni moment i vibracije svake osovine reduktora povećat će se nakon nekoliko zaustavljanja i zaustavljanja u nuždi unatrag, što će lako uzrokovati curenje. Nakon pojave takvih problema, tradicionalne metode uglavnom su popravak zavarivanja ili strojni popravak nakon nanošenja četkom, ali obje imaju određene nedostatke: toplinski stres generiran visokom temperaturom popravaka zavarivanja ne može se u potpunosti eliminirati i lako je zavoj ili prijelom; međutim, zbog ograničenja debljine premaza, oplata četkom se lako odlijepi, a gornje dvije metode su metal za popravak metala, koji ne može promijeniti odnos koordinacije "tvrdo prema tvrdom" Pod kombiniranim djelovanjem, i dalje će uzrokovati ponovno abrazija.
Najnovije metode održavanja uglavnom su polimerni kompozitni materijali, a više se koriste proizvodi tehnologije meijiahua, koji imaju super jako prianjanje, izvrsnu tlačnu čvrstoću i druga sveobuhvatna svojstva. Primjena popravka polimernog materijala, ne samo da nema učinka toplinskog naprezanja zavarivanja, debljina popravka nije ograničena, u isto vrijeme, proizvod ima ustupak metalnih materijala, može apsorbirati udarne vibracije opreme, izbjeći mogućnost ponovnog habanja, i uvelike produljuje radni vijek komponenti opreme, štedi puno vremena zastoja za poduzeća i stvara veliku ekonomsku vrijednost.
Upravljački mehanizam dizalice općenito koristi samo četiri aktivna i pogonjena kotača. Ako je kapacitet dizanja velik, često se koristi za povećanje pritiska kotača kako bi se smanjio pritisak kotača. Kada ima više od četiri kotača, mora se koristiti zglobni okvir za izjednačavanje kako bi se opterećenje dizalice ravnomjerno rasporedilo na svaki kotač. Metalna konstrukcija mosta sastoji se od glavne grede i krajnje grede, koje se mogu podijeliti na most s jednim gredom i most s dvostrukom gredom. Jednogredni most je sastavljen od jedne glavne grede i krajnjih greda s obje strane raspona, dok je dvogredni most sastavljen od dvije glavne grede i krajnjih greda.
